Ab dem 1. Januar 2027 müssen neue Ladepunkte in der EU den Standard ISO 15118-20 unterstützen. Die Anforderung ergibt sich aus der EU-Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR). Der Standard ebnet den Weg für bidirektionales Laden. Hier erklären wir, was das bedeutet, was es derzeit noch nicht bedeutet und welche Easee-Produkte dafür bereit sind: Easee Charge Max und Easee Charge Pro.
Was ist ISO 15118-20?
ISO 15118-20 ist ein Standard für die Kommunikation zwischen einem Elektrofahrzeug und einer Ladestation. Dadurch kann die Fahrzeugbatterie auf zwei Arten genutzt werden:
- V2H (Vehicle-to-Home): Das Fahrzeug versorgt Ihr Zuhause mit Strom, zum Beispiel wenn Strom teuer ist oder bei einem Stromausfall.
- V2G (Vehicle-to-Grid): Das Fahrzeug speist Strom zurück ins Netz und kann dabei helfen, die Netzlast auszugleichen.
Was ist AFIR und für wen gilt die Anforderung?
AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) ist die EU-Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe, einschließlich Ladepunkten für Elektrofahrzeuge. Die Anforderung zu ISO 15118-20 ergibt sich aus AFIR. Sie gilt für neue und wesentlich modernisierte Ladepunkte, sowohl im privaten als auch im öffentlichen Bereich.
- In der EU: Die Anforderung gilt ab dem neuen Jahr, also ab 2027.
- In Norwegen: Die Anforderung gilt noch nicht. AFIR muss zunächst in das EWR-Abkommen aufgenommen werden. Dies könnte innerhalb der nächsten Jahre geschehen.
- Für Fahrzeughersteller: Es gibt keine entsprechende Frist. Eine Ladestation, die die Anforderung erfüllt, bedeutet daher nicht, dass Ihr Fahrzeug Strom zurückspeisen kann.
Welche Easee-Produkte sind dafür bereit?
Zwei Easee-Produkte verfügen über die erforderliche Hardware:
- Easee Charge Max
- Easee Charge Pro
Beide verfügen über:
- einen Strompfad, über den Strom in das Fahrzeug hinein- und aus ihm herausfließen kann
- PLC-Kommunikation, die es der Ladestation und dem Fahrzeug ermöglicht, gemäß ISO 15118 zu kommunizieren und sich abzustimmen
- Steuerelektronik und Cloud-Konnektivität für Sicherheit, Logik und zukünftige Netzsignale
Sie benötigen keine zusätzlichen Module oder Hardware-Upgrades. Easee bezeichnet dies als V2G-ready.
Unterstützt meine Ladestation diese Funktion?
Das hängt davon ab, welche Easee-Ladestation Sie haben.
- Easee Charge Max und Easee Charge Pro: Ja. Beide verfügen über die erforderliche Hardware für bidirektionales Laden und die Kommunikation gemäß ISO 15118. Easee hat dies seit 2018 integriert.
- Andere Easee-Modelle: Easee führt derzeit nur Charge Max und Charge Pro als V2G-ready auf. Wenn Sie ein anderes Modell haben, können wir die Unterstützung für ISO 15118-20 nicht bestätigen. Den Modellnamen finden Sie auf der Ladestation oder in der Easee-App.
Beachten Sie, dass „unterstützt“ hier bedeutet, dass die Ladestation technisch vorbereitet ist. Bidirektionales Laden funktioniert erst, wenn das Fahrzeug, der Energieanbieter und die entsprechenden Vorschriften vorhanden sind (siehe unten).
Hat Easee Ladestationen, die die AFIR-Anforderung erfüllen?
Ja. Charge Max und Charge Pro sind die beiden von Easee für ISO 15118-20 und bidirektionales Laden vorbereiteten Ladestationen. Die Anforderung gilt für neue und wesentlich modernisierte Ladepunkte. Ein bereits installierter Ladepunkt fällt nicht automatisch darunter.
Was bedeutet „V2G-ready“ in der Praxis?
„V2G-ready“ bedeutet, dass die Ladestation technisch vorbereitet ist. Es bedeutet nicht, dass bidirektionales Laden heute verfügbar oder aktiviert ist. Damit es funktioniert, müssen drei Dinge gegeben sein:
- Das Fahrzeug muss bidirektionales Laden unterstützen. Derzeit können dies nur wenige Elektrofahrzeugmodelle.
- Der Energieanbieter muss einen V2G-Service anbieten.
- Die nationalen Vorschriften müssen es Ihnen erlauben, Strom ins Netz zurückzuspeisen.
Auch die Fahrzeughersteller haben den Standard unterschiedlich ausgelegt. Das bedeutet, dass ein Fahrzeug, das bidirektionales Laden unterstützt, möglicherweise nicht mit jeder Ladestation funktioniert. Dies gilt unabhängig von der Marke der Ladestation. Die Branche erwartet eine vollständige Interoperabilität erst näher am Jahr 2030.
Häufig gestellte Fragen
Muss ich etwas an meiner Elektroinstallation ändern? Höchstwahrscheinlich ja. Bidirektionales Laden erfordert eine Installation, die für die Einspeisung von Strom ausgelegt ist, häufig mit zusätzlicher Schutzausrüstung. Der Netzbetreiber muss die Einspeisung erlauben und ein Zähler muss vorhanden sein, wie bei Solaranlagen. Beauftragen Sie immer eine qualifizierte Elektrofachkraft und halten Sie die örtlichen Vorschriften ein.
Kann ich bidirektionales Laden heute nutzen? Nein, nicht als regulärer Kunde in Europa. Es hängt vom Fahrzeug, vom Energieanbieter und von den Vorschriften ab.