A partir del 1 de enero de 2027, los nuevos puntos de carga de la UE deberán ser compatibles con el estándar ISO 15118-20. El requisito proviene del Reglamento de la UE sobre la infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR). El estándar abre el camino a la carga bidireccional. Aquí explicamos qué significa, qué no significa todavía y qué productos de Easee están preparados: Easee Charge Max y Easee Charge Pro.

¿Qué es ISO 15118-20?

ISO 15118-20 es un estándar para la comunicación entre un vehículo eléctrico y un cargador. Permite utilizar la batería del vehículo de dos maneras:

• V2H (Vehicle-to-Home): El vehículo suministra energía a tu hogar, por ejemplo, cuando la electricidad es cara o durante un corte de suministro.
• V2G (Vehicle-to-Grid): El vehículo devuelve energía a la red y puede ayudar a equilibrar la carga.

¿Qué es AFIR y a quién se aplica el requisito?

AFIR (Reglamento sobre la infraestructura para los combustibles alternativos) es el reglamento de la UE sobre la infraestructura para combustibles alternativos, incluidos los puntos de carga para vehículos eléctricos. El requisito de ISO 15118-20 se establece a través de AFIR. Se aplica a los puntos de carga nuevos y a los que se hayan actualizado sustancialmente, tanto privados como públicos.

• En la UE: El requisito se aplica a partir del año nuevo, es decir, de 2027.
• En Noruega: El requisito aún no se aplica. Primero, AFIR debe incorporarse al Acuerdo EEE. Esto puede ocurrir en los próximos dos años.
• Para los fabricantes de vehículos: No existe un plazo equivalente. Por lo tanto, que un cargador cumpla el requisito no significa que tu vehículo pueda devolver energía.

¿Qué productos de Easee están preparados?

Dos productos de Easee cuentan con el hardware necesario:

• Easee Charge Max
• Easee Charge Pro

Ambos tienen:

• una ruta de alimentación que permite que la corriente fluya hacia el vehículo y desde este
• comunicación PLC que permite que el cargador y el vehículo negocien de acuerdo con ISO 15118
• electrónica de control y conectividad en la nube para la seguridad, la lógica y las futuras señales de la red

No necesitas módulos adicionales ni actualizaciones de hardware. Easee denomina a esto V2G-ready.

¿Mi cargador es compatible con esto?

Depende del cargador de Easee que tengas.

• Easee Charge Max y Easee Charge Pro: Sí. Ambos cuentan con el hardware necesario para la carga bidireccional y la comunicación según ISO 15118. Easee lo incorpora desde 2018.
• Otros modelos de Easee: Actualmente, Easee solo indica que Charge Max y Charge Pro están preparados para V2G. Si tienes otro modelo, no podemos confirmar la compatibilidad con ISO 15118-20. Puedes encontrar el nombre del modelo en el cargador o en la aplicación de Easee.

Ten en cuenta que «es compatible» significa aquí que el cargador está preparado técnicamente. La carga bidireccional solo funciona cuando el vehículo, el proveedor de energía y la normativa están preparados (consulta más abajo).

¿Tiene Easee cargadores que cumplan el requisito de AFIR?

Sí. Charge Max y Charge Pro son los dos cargadores de Easee preparados para ISO 15118-20 y la carga bidireccional. El requisito se aplica a los puntos de carga nuevos y a los que se hayan actualizado sustancialmente. Un punto de carga que ya está instalado no está incluido automáticamente.

¿Qué significa «V2G-ready» en la práctica?

«V2G-ready» significa que el cargador está preparado técnicamente. No significa que la carga bidireccional esté disponible o activada actualmente. Para que funcione, deben cumplirse tres condiciones:

1. El vehículo debe ser compatible con la carga bidireccional. Actualmente, solo algunos modelos de vehículos eléctricos lo permiten.
2. El proveedor de energía debe ofrecer un servicio V2G.
3. La normativa nacional debe permitirte devolver energía a la red.

Los fabricantes de vehículos también han interpretado el estándar de forma diferente. Esto significa que un vehículo compatible con la carga bidireccional puede no funcionar con todos los cargadores. Esto se aplica independientemente de la marca del cargador. El sector no espera una interoperabilidad completa hasta cerca de 2030.

Preguntas frecuentes

¿Necesito cambiar algo en mi instalación eléctrica? Lo más probable es que sí. La carga bidireccional requiere una instalación diseñada para exportar energía, a menudo con equipos de protección adicionales. El operador de la red debe permitir la inyección de energía y debe haber un sistema de medición instalado, como ocurre con los paneles solares. Utiliza siempre un electricista cualificado y sigue la normativa local.

¿Puedo utilizar la carga bidireccional hoy? No, no como cliente particular habitual en Europa. Depende del vehículo, del proveedor de energía y de la normativa.