Vous avez un nouveau véhicule électrique. Peut-être est-il d'occasion, mais il est nouveau pour vous. Dans tous les cas, vous devriez simplement le brancher, le charger et rouler. Mais est-ce vraiment tout ce que vous devez savoir ?

En partie, oui. Vous le branchez, et tout comme vous n'avez pas besoin de comprendre la combustion pour utiliser un véhicule à essence, vous n'avez pas besoin de savoir ce qui se passe pour charger votre véhicule électrique. C'est comme tous les autres appareils électroniques que vous possédez - quand la batterie est faible, vous le branchez, le chargez, puis le débranchez et allez où vous devez aller.

Il y a quelques autres choses que vous voudrez probablement savoir.

Votre chargeur n'est pas le chargeur, mais c'est votre chargeur.

Malgré tout ce qui est écrit ici, n'hésitez pas à continuer d'appeler votre chargeur mural (ou sur pied) un chargeur.

Tout d'abord, quelque chose qui n'est pas vraiment important mais bon à savoir : les appareils que vous branchez à votre voiture, comme votre chargeur Easee, ne sont techniquement pas des chargeurs. L'unité de charge est dans votre voiture. Ce que nous (vous, moi et l'industrie) appelons chargeurs sont simplement des prises électriques avec un câblage spécial. Le chargeur embarqué de la voiture (OBC) convertit le courant alternatif en courant continu. Comme il contrôle cette conversion, il contrôle également l'ampérage et la tension dont la batterie du véhicule a besoin pour se charger, ce qui prolonge la durée de vie de la batterie. Si vous utilisez la charge DC (les chargeurs Easee ne gèrent pas la charge DC au moment de la rédaction), le chargeur embarqué est contourné.

Le gros bloc sur le câble d'alimentation de votre ordinateur portable ? Il fait essentiellement la même chose que l'OBC de la voiture.

Le contrôle de courant du chargeur embarqué équilibre deux méthodes d'envoi de courant aux batteries : courant constant et tension constante. Le courant constant permet une charge rapide et efficace, mais risque de surcharger la batterie. La charge à tension constante est plus sûre à utiliser lorsque la batterie est plus qu'à moitié pleine. Si la charge à tension constante est utilisée sur une batterie vide, par exemple, elle peut surchauffer la batterie car la tension constante est inefficace.

Le chargeur embarqué équilibre ces deux méthodes de charge avec ce qu'on appelle la stratégie de charge.

C'est beaucoup à assimiler. Ne vous inquiétez pas d'appeler votre appareil Easee un chargeur. La plupart des gens le font. Même l'industrie l'appelle un chargeur, c'est pourquoi de nombreux fabricants appellent l'appareil sur votre mur un chargeur et l'appareil dans votre véhicule un OBC.

Cette stratégie de charge aborde quelque chose d'autre que vous avez peut-être remarqué dans d'autres choses que vous chargez, comme votre téléphone portable.

Pourquoi les 80 premiers % de la charge sont-ils plus rapides que les 20 derniers % ?

Vous l'avez peut-être remarqué sur votre téléphone portable. Les 20 derniers % d'une charge complète sont plus lents comme une fonction de sécurité. Le système ralentit pour charger en toute sécurité et éviter d'endommager la batterie. C'est aussi pourquoi les temps de charge des véhicules sont mesurés jusqu'à 80 % de plein, car cette vitesse est plus prévisible en fonction de la stratégie de charge et de l'ampérage disponible.

Une meilleure métaphore serait de remplir une bouteille d'eau dans votre évier. Pour les 80 premiers % de la bouteille, vous faites couler l'eau rapidement. Mais si vous ne ralentissez pas l'eau, si vous ne réglez pas le débit, vous allez déborder la bouteille et gaspiller de l'eau. Ralentir le débit vous aide à remplir la bouteille à capacité avec le moins d'eau gaspillée possible.

Bien que nous ayons dit que le chargeur est comme une prise dans laquelle vous branchez votre voiture, ce n'est pas le cas. La différence entre brancher une voiture et brancher votre télévision est que la voiture contrôle quand l'électricité circule. Lorsque vous branchez votre voiture, rien ne se passe jusqu'à ce que la voiture envoie la commande de charge. C'est alors que le chargeur fournira de l'électricité.

Précautions de sécurité lors de la charge

Il y a quelques choses qui, espérons-le, sont évidentes. Ne mettez pas votre doigt dans la prise, ne léchez pas le connecteur, lisez toutes les instructions pour votre voiture, n'utilisez pas un câble de charge endommagé, n'utilisez pas le chargeur Easee pour charger une batterie d'un véhicule non électrique.

Mais parfois, les gens ont besoin de conseils pratiques. Et en fait, tout cela s'applique à toute charge, y compris les stations de charge publiques.

Il y a d'autres précautions de sécurité à connaître, cependant, et peut-être pas aussi évidentes.

• Branchez d'abord le câble dans le chargeur, puis dans la voiture.
• Oui, vous pouvez charger sous la pluie, et il est sûr de charger si votre connecteur est mouillé.
• Ne chargez pas une batterie endommagée.
• Garez-vous suffisamment près de la station de charge pour ne pas étirer votre câble.
• La voiture lance le processus de charge. Elle signale au chargeur via le câble de charge d'envoyer du courant. S'il n'y a pas une bonne connexion, le chargeur ne pourra pas confirmer le signal et ne permettra pas à la charge de commencer. C'est pourquoi les câbles qui ne sont pas fabriqués par Easee ou votre constructeur automobile ne sont jamais recommandés. Utilisez soit le câble fourni avec votre voiture, soit un câble de charge Easee.
• Inspectez toujours votre câble avant de le brancher pour vous assurer qu'il n'y a pas de dommages.
• Avec d'autres chargeurs, vous ne devriez pas laisser votre voiture branchée tout le temps. Cependant, avec les chargeurs Easee, garder votre voiture branchée réservera de l'énergie pour la charge. Cela signifie que vous pouvez les laisser branchés tout le temps, par exemple lorsque vous utilisez un programme de charge pour profiter des tarifs d'électricité plus bas.
• Pour prolonger la durée de vie de la batterie de votre véhicule électrique, vous devriez maintenir le niveau de charge entre 20 et 80 %. Des décharges complètes répétées réduisent la durée de vie de la batterie. La mentalité "remplir quand c'est vide" des véhicules à essence ne fonctionne pas bien avec les véhicules électriques. Chargez selon les besoins, plutôt que par nécessité.

Prévention des problèmes de charge courants

Chez Easee, nous entendons souvent parler de malentendus sur les raisons pour lesquelles la voiture ne se charge pas. Il y a quelques problèmes courants que vous pouvez prévenir avant qu'ils ne se produisent.

• Pratiquement tous les véhicules électriques nécessitent au moins 6 Ampères (A) de courant avant que la charge ne commence. Certains en nécessitent plus. Assurez-vous de connaître l'exigence minimale pour votre voiture et qu'autant de courant est disponible pour la voiture.
• Si vous ne gardez pas votre connecteur branché en permanence à votre chargeur, assurez-vous de brancher d'abord le câble dans votre chargeur, puis dans la voiture.
• Si la charge ne démarre pas, essayez de débrancher votre câble de charge de la voiture (pas du chargeur) et de le rebrancher. Lorsque vous débranchez le câble, débranchez toujours d'abord la voiture.
• Assurez-vous que le câble est bien branché dans les deux prises.
• Certaines voitures ne se chargent que si la charge est monophasée. Dans l'application Easee, vous pouvez régler votre chargeur sur "Verrouiller en monophasé".
• Lorsque vous avez terminé de charger, débranchez d'abord le câble de charge de la voiture, puis débranchez-le du chargeur.

Quelle distance puis-je parcourir avec une heure de charge ?

Comme les véhicules électriques prennent plus de temps à "faire le plein" que les véhicules à essence, vous pouvez commencer à penser à l'utilisation de la voiture en termes de temps de charge de la même manière que certains pensent à l'utilisation de la voiture en termes de réservoirs de carburant.

Ces chiffres varieront d'un véhicule à l'autre, et selon le type de conduite, et toutes les raisons habituelles pour lesquelles l'efficacité d'un véhicule changera d'un jour à l'autre.

L'efficacité moyenne des voitures actuellement sur la route est de 100 km (~62 miles) pour 18kWh. Sur la base de ce chiffre, une heure aux kW suivants vous permettrait de parcourir environ...

Les véhicules électriques deviennent de plus en plus efficaces, mais comme toujours, il y a tellement de facteurs qui affectent la quantité d'électricité qui va dans la voiture ainsi que tellement de facteurs qui affectent l'efficacité d'une voiture que ces chiffres sont au mieux des estimations approximatives.

Combien puis-je économiser en utilisant un véhicule électrique plutôt qu'un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) ?

Généralement, un nouveau véhicule électrique coûte plus cher qu'un nouveau véhicule ICE équivalent, mais de nombreux pays européens offrent des subventions à l'achat de nouveaux véhicules électriques. Certaines régions offrent même des subventions pour l'équipement de charge. Mais il y a beaucoup plus dans l'utilisation d'un véhicule que le prix d'achat. Examinons certains des coûts de base.

Entretien

L'entretien du moteur à combustion interne est une partie essentielle de l'entretien de routine d'une voiture à essence. L'Institut Nürtingen pour l'industrie automobile a publié un rapport en septembre 2022 montrant qu'en Europe, les coûts d'entretien des véhicules électriques étaient environ 30 % inférieurs chaque année à ceux d'une voiture ICE équivalente. (référence) Aux États-Unis, le magazine Car & Driver et l'American Automobile Association ont estimé que c'était 20 % moins cher par an aux États-Unis. (référence)

Électricité vs. Carburant

Aussi difficile qu'il soit de dire combien coûtera l'entretien d'une voiture, étant donné comment la voiture est utilisée, les conditions, etc., il est encore plus difficile de déterminer les coûts pour faire fonctionner le véhicule. Les coûts d'électricité varient énormément dans toute l'Europe. L'efficacité du véhicule dépend de la façon dont il est conduit, et ainsi de suite. Mais même en tenant compte du fait que le prix de l'électricité par kWh a augmenté de 72 % dans toute l'Europe en 2022 et que les subventions gouvernementales ont limité l'augmentation des prix du carburant à seulement 15 %, il est toujours beaucoup moins cher de conduire une voiture électrique qu'un véhicule à moteur à combustion.

Selon l'ONG Transport & Environment, les coûts d'électricité en septembre 2022 pour parcourir 100 km avec une voiture électrique étaient d'environ 6,5 euros. Les coûts du diesel pour faire rouler un véhicule à moteur à combustion sur 100 km étaient de 10 euros, et pour l'essence de 12 euros. (En septembre 2021, les coûts étaient respectivement de 4, 7 et 10,5 euros.) (Référence)

Cela signifie que les économies moyennes en Europe entre l'électricité et le diesel sont de 54 %, et entre l'électricité et l'essence de 85 %. Cela varie bien sûr selon les pays : En Allemagne et en Italie, avec une plus grande dépendance au carburant entraînant des prix élevés de l'électricité, l'électricité n'est que marginalement moins chère que le diesel. La recharge en Espagne est 120 % moins chère que l'essence, et la recharge en Pologne est presque 200 % moins chère que l'essence.

Si vous avez des tarifs heures creuses pour la recharge, vous économiserez encore plus.

Si vous voulez calculer des chiffres basés sur vos coûts locaux d'essence, de diesel et d'électricité, la Commission européenne propose un calculateur de carburants alternatifs pour découvrir combien vous devriez payer par mois pour recharger votre voiture. Et le chargeur Easee est conçu pour vous aider à planifier la recharge autour des périodes les moins chères, vous aidant à économiser systématiquement plus d'argent.

Comment puis-je recharger ma voiture plus rapidement ?

La chose la plus importante à comprendre est que votre voiture ne peut pas se recharger plus rapidement que ce que la batterie du véhicule et le chargeur embarqué (OBC) permettent. Si la vitesse de charge maximale pour votre véhicule et sa batterie est de 7 kWh, un chargeur de 22 kWh ne changera rien à cela. Vous continuerez à charger à la même vitesse.

Le plus grand impact sur la vitesse de charge du véhicule et son autonomie est le temps froid. Les batteries ne sont guère plus que des réactions chimiques, donc des températures plus froides affectent ces réactions. Charger à des températures plus chaudes chargera la voiture plus rapidement. Mais ce n'est pas toujours possible. C'est pourquoi vous avez une charge programmée configurée sur votre chargeur Easee, afin que vous puissiez brancher votre véhicule et que la charge commence pendant les périodes de prix les moins élevés.

La variable dans la vitesse de charge sur laquelle vous avez le plus de contrôle est la quantité de courant que le chargeur peut utiliser. Dans votre maison, le chargeur doit partager le courant disponible avec le reste de la maison. Si vous essayez de charger à des moments où la maison utilise beaucoup de courant (lessive, eau chaude, etc.), il y a moins de courant disponible pour le chargeur, ce qui entraîne des vitesses de charge plus lentes. Le chargeur ne peut pas détecter lui-même une faible disponibilité de courant, ce qui peut entraîner des coupures de courant si trop de courant est tiré à travers le fusible principal. L'utilisation de l'Easee Equalizer, s'il est disponible dans votre pays, résoudra ce problème. L'Equalizer ajuste le courant utilisé par le chargeur pour utiliser de manière optimale la capacité électrique disponible. Il ne permettra jamais plus de courant que ce qui est disponible. Vous pouvez également vous assurer de charger à des moments où il y a peu ou pas de charge sur le réseau électrique, comme la nuit ou lorsque personne n'est à la maison.

La plupart des autres choses qui affectent la charge sont hors de votre contrôle. Le réseau électrique lui-même, c'est-à-dire la stabilité de l'alimentation électrique de votre maison, aura un impact important. Les températures extrêmes peuvent également affecter la vitesse de charge.

Une autre chose que vous pouvez changer en ce qui concerne la vitesse de charge est l'entretien de la batterie. Par exemple, les batteries ne doivent pas être déchargées à 0 %. Si vous considérez 20 % comme le point où vous devez "faire le plein", et 80 % comme le point où les batteries sont "pleines" - ou du moins "assez pleines" - alors le temps nécessaire pour une charge complète sera moindre. Cela ne change pas la vitesse de transfert du courant du chargeur à la batterie du véhicule, mais réduit le temps nécessaire pour passer de "vide" à "plein".

Garantie

La période de garantie du chargeur Easee (y compris Easee Home, Easee Charge, et Easee ONE) varie selon les pays en raison de législations différentes.

La garantie est de cinq ans à partir de la date d'installation dans les pays suivants :

• Norvège
• Suède
• Danemark

La garantie est de trois ans à partir de la date d'achat dans les pays suivants :

• Pays-Bas
• Belgique
• Luxembourg
• France
• Royaume-Uni (Easee ONE uniquement)

La garantie est de trois ans à partir de la date d'installation dans tous les autres pays. Cela inclut Easee Charge Lite et Easee Charge Core au Royaume-Uni.

L'installation doit être effectuée par des électriciens agréés.

Connecteurs de charge et câbles

Le câble de charge peut sembler être l'équipement le plus simple, mais si votre voiture a un connecteur de Type 2 (c'est-à-dire, presque toutes les voitures électriques), il y a beaucoup plus dans le câble que vous ne le pensez peut-être.

Mais revenons un peu en arrière. Type 2 ? Il existe deux types de connecteurs. Type 1, et Type 2. Votre chargeur Easee et en fait tout chargeur sur le marché aura un connecteur standard de Type 2. Votre voiture aura soit un connecteur de Type 1, soit, plus fréquemment, un connecteur de Type 2.

(Crédit image : Hadhuey - Travail personnel, CC BY-SA 4.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45826314)

Voici le connecteur de Type 2. Dans la partie supérieure du connecteur sur cette photo, il y a un petit trou, c'est le port de verrouillage pour la connexion au chargeur. La partie avec les broches de connexion est appelée la "fleur" dans l'industrie de la recharge VE. Celle-ci va dans votre chargeur, et il y en aura une similaire pour se brancher à votre voiture.

Les connecteurs de Type 1 sont maintenus en place par un loquet, et les connecteurs de Type 2 ont une goupille de verrouillage à l'intérieur de la "fleur". Dans les deux cas, ceux-ci sont destinés à s'assurer que votre câble ne se déconnecte pas.

Certaines voitures ont deux prises plus grandes sous la "fleur". Celles-ci sont pour la charge CC. Ces connecteurs sont appelés connecteurs combo CCS et sont des connecteurs de Type 2 avec deux prises individuelles plus grandes supplémentaires sous la prise en fleur.

Les câbles viennent également en Type 1 et Type 2, mais pour des raisons différentes. Un câble de Type 1 aura par exemple un connecteur de Type 2 pour se connecter au chargeur, mais un connecteur de Type 1 pour se connecter à la voiture. Il y a quelques différences entre les deux types de câbles.

Câbles de Type 1 :

• Contiennent des résistances pour détecter quand le câble est connecté à la voiture et coupent la charge lorsque le levier est pressé pour débrancher le connecteur de la voiture.
• Chargent uniquement avec du courant monophasé.
• Ont un connecteur de Type 1 à une extrémité (côté voiture) et un connecteur de Type 2 à l'autre extrémité (côté chargeur).

Voitures courantes utilisant des câbles/connecteurs de Type 1 :

• Citroen C-zero
• Ford Focus Electric
• Mitsubishi Outlander PHEV
• Kia Soul EV
• Nissan Leaf (jusqu'à 2017)
• Toyota Prius
• Vauxhall
• Peugeot (a à la fois des connecteurs de Type 1 et de Type 2)

Câbles de Type 2 :

• Contiennent des résistances qui communiquent avec le chargeur embarqué pour contrôler l'alimentation électrique. Grâce à l'électronique du câble, la voiture 'communique' avec l'ensemble du système de charge pour maintenir le flux d'électricité stable et régulier, et permet une stratégie de charge efficace pour les batteries.
• Chargent sur une alimentation électrique monophasée ou triphasée.
• Ont des prises de type 2 aux deux extrémités.

Voitures courantes avec câbles/prises de type 2 :

• Audi E-tron
• BMW i3
• Hyundai
• Jaguar
• Kia (sauf la Kia Soul mentionnée ci-dessus)
• Range Rover
• Renault
• Mercedes Benz EQC
• MINI Countryman
• Nissan Leaf (2018 et plus récent)
• Porsche
• Smart
• Tesla
• Toyota
• Volvo XC T8
• Volkswagen

En général, les véhicules électriques vendus en Europe auront le type 2, et ceux vendus au Japon, en Corée et en Amérique du Nord auront le type 1.

Cela peut sembler déroutant au début, car il existe deux types de prises et deux types de câbles, mais cela dépend de la puissance que le chargeur embarqué de votre voiture peut gérer. Le type 1 est destiné à une puissance plus faible et des vitesses de charge plus lentes.

Cependant, les deux types de câbles disposent de leur propre électronique pour aider à surveiller le processus de charge et assurer sa sécurité. Et les chargeurs Easee prennent en charge les deux types de câbles.

Si vous souhaitez acheter un nouveau câble de charge, il est recommandé d'en choisir un aussi long que possible afin de pouvoir facilement atteindre le chargeur, quel que soit le côté de la voiture où se trouve le port de charge.