L'équilibrage de charge est au cœur de l'avantage d'Easee. Cela signifie une charge plus simple, plus efficace et surtout optimale.

Mais cela n'explique pas entièrement ce qui se passe lorsque les charges sont équilibrées.

Une explication plus simple

Lorsque plusieurs robots de charge sont connectés au même fusible, le courant total est automatiquement et dynamiquement réparti entre les consommateurs d'énergie. Dans le cas des chargeurs Easee, le fusible détermine la quantité totale de courant que les chargeurs peuvent utiliser. La charge totale des chargeurs ne dépassera donc jamais les limites du fusible.

Toutes les voitures connectées peuvent être chargées simultanément, et le courant de charge disponible est automatiquement réparti entre elles, à condition qu'il y ait suffisamment de courant disponible de l'alimentation électrique. S'il n'y a pas assez de courant disponible, les voitures seront mises en file d'attente.

Par exemple, Easee nécessite au minimum 6 Ampères (A) pour charger une voiture. Si le fusible est de 15 A (une valeur de fusible très basse, mais c'est juste un exemple), et que deux voitures chargent, chaque voiture peut charger à 7,5 A. Si une troisième voiture est branchée, cela nécessiterait au moins 18 A (3 voitures, 6 A chacune - une voiture a besoin d'au moins 6 A pour charger). Comme le fusible est limité à 15 A, la troisième voiture sera mise en attente jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment de courant disponible pour la charger. Dans ce cas, cela se produira lorsque l'une des autres voitures arrêtera de charger.

L'Easee Equalizer réalise la même chose, mais entre le fusible qui contrôle les chargeurs Easee et le reste du courant disponible dans la maison. Si plus de courant est nécessaire dans la maison à un moment donné, par exemple si la machine à laver et la climatisation fonctionnent en même temps, l'Equalizer empêchera les chargeurs de prendre trop de courant à la maison. De même, l'Equalizer s'assure que lorsque la consommation d'énergie fluctue, la plupart du courant est dirigé vers la ou les voitures pour terminer efficacement leur charge.

Une explication plus mathématique

Nous avons trois fils. A, B et V. Chaque fil porte la charge. Maintenant, vous pensez peut-être "Mais si trois fils portent l'intensité totale, pourquoi ce n'est pas trois fois l'intensité ?" C'est parce que leurs formes d'onde s'annulent mutuellement.

En regardant le dessin, pensez à A comme le fil noir, B comme le fil rouge, et V est le fil bleu. Chacun se déplace de -1 à 1 dans une onde sinusoïdale, où 1 est la puissance maximale possible. Mais les ondes sont décalées de 120 degrés, ce qui signifie que la somme est nulle. Si vous regardez le point où A (noir) croise B (rouge), ils tirent tous les deux du courant à 0,5. Cela s'additionne bien sûr à 1. Mais regardez où se trouve le courant du fil V (bleu) à ce point. Il est à -1. Donc en combinant le courant dans A, B et V, vous obtenez zéro. Et dans un système parfaitement équilibré, cela s'additionnera toujours à zéro.

Et c'est là que le chargeur Easee entre en jeu. Étant donné le courant qui lui est envoyé, il peut déterminer la valeur sur chaque fil et essentiellement décaler les formes d'onde pour qu'elles soient aussi équilibrées que possible. L'équilibre signifie qu'il n'y a pas de lacunes dans le courant, et aucun courant n'est perdu par surcharge sur un fil par rapport aux deux autres.

Pourquoi l'équilibrage de charge est-il important ?

L'équilibrage est important pour plusieurs raisons. Dans un système simple, il garantit que la charge fonctionne aussi efficacement que possible. Pas de chutes de charge, pas de surcharges qui vous coûtent de l'argent pour de l'électricité qui n'atteint jamais votre véhicule.

L'équilibrage devient un outil encore plus efficace lorsqu'il est utilisé sur plusieurs chargeurs.

Imaginez que nous ayons une voiture qui ne peut charger qu'en monophasé, et une voiture qui charge en triphasé.

Pour la voiture monophasée, elle doit prendre toute sa charge d'un seul des fils. Si nous utilisons l'exemple ci-dessus, disons que la voiture monophasée charge à partir du fil A. La voiture triphasée peut prendre du courant des trois fils. Mais lorsqu'elles sont mises ensemble sur le système, la voiture triphasée doit prendre une charge plus petite pour équilibrer le premier fil.

Disons que le fusible contrôlant nos deux chargeurs Easee est une valeur plus réaliste de 32A. Si la voiture monophasée charge seule, l'intensité maximale ressemblerait à ceci :

Les 32 ampères sont tous sur la phase unique, et comme la voiture est monophasée, les deux autres fils ne portent aucune charge.

La voiture triphasée ressemblerait à ceci :

Comme elle peut prendre 32 A sur chaque fil, et l'intensité est équilibrée. Cependant, lorsqu'elles sont ensemble, elles doivent partager le courant sur la phase unique que la voiture monophasée utilise, et pour ce faire, la voiture triphasée doit limiter sa puissance.

Le maximum disponible est de 32 A, et comme 32 A sont fournis sur le premier fil, il doit basculer 8 A pour la voiture triphasée sur tous les fils afin de ne jamais dépasser 32 A. Les fils B et V ne peuvent pas prendre 32 A pendant que le premier fil prend 8 A, car cela - 8 32 32 - n'est évidemment pas équilibré. La voiture monophasée tire toujours 24 A quelle que soit la phase que l'autre voiture obtient, ce qui ne laisse que 8 A pour la voiture triphasée, même si elle peut l'utiliser sur les trois fils.

Mais il y a une autre solution que les chargeurs Easee atteindraient :

Les deux voitures obtiennent un courant maximal. Les chargeurs Easee ont réalisé que la première phase sera utilisée au maximum par la voiture monophasée, donc elle chargera la voiture triphasée comme si elle était une voiture monophasée. Cependant, cela signifie qu'elle n'est pas maximalement efficace, car le fil B reste inutilisé. Néanmoins, cette méthode offre une efficacité maximale sans supprimer l'égalité.

La distribution optimale signifie "s'assurer que le courant actuel est réparti équitablement selon les besoins" et non "maximiser le courant et laisser la charge s'adapter où qu'elle atterrisse". Car si la distribution optimale était utilisée de cette manière, alors tout le courant irait à la voiture triphasée avec 32 A par phase, et la voiture monophasée n'obtiendrait rien. Ce n'est pas ce que nous voulons. Nous voulons que nos voitures soient chargées pour que nous puissions les utiliser.