Résumé de l'article
Easee Charge Max et Charge Pro sont prêts pour le V2G, ce qui signifie qu'ils incluent déjà le matériel nécessaire pour un flux d'énergie bidirectionnel.
Le V2G n'est pas disponible commercialement pour les consommateurs quotidiens en Europe aujourd'hui, car il dépend du support des véhicules, des services des fournisseurs d'énergie et des réglementations nationales plutôt que du chargeur lui-même.
Lorsque l'écosystème sera prêt, les mêmes chargeurs prendront en charge des cas d'utilisation clés de la charge bidirectionnelle, tels que l'exportation V2G et la participation aux marchés de flexibilité, sans aucune mise à niveau matérielle.
Ce que signifie le V2G
Le V2G (Vehicle-to-Grid) fait référence au flux d'énergie bidirectionnel entre le véhicule électrique et le système électrique :
- Du véhicule vers la maison (V2H) : fourniture d'énergie à un bâtiment, par exemple pendant les heures coûteuses ou les coupures
- Du véhicule vers le réseau (V2G) : restitution d'énergie au réseau et réponse aux signaux du réseau via le cloud.
Si le matériel du chargeur prend en charge le flux d'énergie bidirectionnel, il est considéré comme prêt pour le V2G.
Ce que signifie être prêt pour le V2G
Être prêt pour le V2G signifie que le matériel du chargeur est préparé pour supporter un flux d'énergie bidirectionnel. Cela ne signifie pas que les services V2G sont disponibles aujourd'hui ou activés par défaut.
L'utilisation réelle du V2G dépend de facteurs extérieurs au chargeur :
- Le véhicule doit prendre en charge la charge bidirectionnelle
- Le fournisseur d'énergie doit offrir un service V2G
- Les réglementations nationales doivent autoriser l'exportation et la facturation d'énergie bidirectionnelle
Easee Charge Max et Charge Pro
Easee Charge Max et Charge Pro incluent déjà tout le matériel nécessaire pour la charge bidirectionnelle :
- Chemin électroélectronique bidirectionnel permettant au courant de circuler à la fois vers et depuis le véhicule
- Communication PLC permettant la négociation ISO 15118 entre le chargeur et le véhicule
- Électronique de contrôle et connectivité cloud pour la sécurité, la logique et la gestion future des signaux du réseau
Aucun module externe, retrofit ou mise à niveau matérielle n'est requis.
PS ! Il existe deux versions de Charge Max, avec quelques différences dans la certification de mesure. En savoir plus dans notre FAQ.
La situation du V2G aujourd'hui et à l'avenir
Aujourd'hui
Le V2G n'est pas disponible commercialement pour les consommateurs quotidiens en Europe aujourd'hui. Bien que le matériel du chargeur soit déjà capable, le V2G nécessite le support des constructeurs de véhicules, des fournisseurs d'énergie et des régulateurs nationaux avant que les services puissent être proposés.
Seul un nombre limité de modèles de VE prennent actuellement en charge la charge bidirectionnelle, et la plupart des grands constructeurs automobiles n'ont pas encore activé cette fonctionnalité. De plus, les normes telles que ISO 15118-20 sont encore interprétées et mises en œuvre différemment selon les constructeurs, ce qui entraîne des variations dans la manière dont les véhicules communiquent avec les chargeurs. Pour ces raisons, le V2G n'est pas disponible commercialement aujourd'hui, quel que soit la marque du chargeur.
À l'avenir
Lorsque l'écosystème sera prêt et que les normes auront mûri, les clients pourront s'attendre à de nouveaux cas d'utilisation tels que l'alimentation de leur maison pendant les heures coûteuses (V2H), l'exportation d'énergie vers le réseau (V2G), la participation aux marchés de flexibilité ou d'équilibrage et l'optimisation automatique de l'énergie basée sur le prix de l'électricité et la consommation.
Aucun de ces scénarios ne nécessite de modifications matérielles futures pour les chargeurs Easee, car le matériel est déjà prêt.
En savoir plus sur Easee et le V2G :