À partir du 1er janvier 2027, les nouvelles bornes de recharge dans l’UE devront prendre en charge la norme ISO 15118-20. Cette exigence découle du règlement de l’UE sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR). Cette norme ouvre la voie à la recharge bidirectionnelle. Nous expliquons ici ce qu’elle signifie, ce qu’elle ne signifie pas encore et quels produits Easee sont prêts : Easee Charge Max et Easee Charge Pro.
Qu’est-ce que la norme ISO 15118-20 ?
ISO 15118-20 est une norme de communication entre une voiture électrique et un chargeur. Elle permet d’utiliser la batterie de la voiture de deux manières :
- V2H (Vehicle-to-Home) : la voiture alimente votre domicile, par exemple lorsque l’électricité est chère ou en cas de coupure de courant.
- V2G (Vehicle-to-Grid) : la voiture renvoie de l’électricité vers le réseau et peut contribuer à équilibrer la charge.
Qu’est-ce que l’AFIR et à qui cette exigence s’applique-t-elle ?
L’AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) est le règlement de l’UE relatif aux infrastructures pour carburants alternatifs, notamment aux bornes de recharge pour voitures électriques. L’exigence relative à la norme ISO 15118-20 découle de l’AFIR. Elle s’applique aux bornes de recharge nouvelles et faisant l’objet de mises à niveau importantes, qu’elles soient privées ou publiques.
- Dans l’UE : l’exigence s’applique à partir de la nouvelle année, c’est-à-dire à partir de 2027.
- En Norvège : l’exigence ne s’applique pas encore. L’AFIR doit d’abord être intégré à l’accord EEE. Cela pourrait se produire au cours des deux prochaines années.
- Pour les constructeurs automobiles : il n’existe pas de date limite équivalente. Un chargeur qui respecte cette exigence ne signifie donc pas que votre voiture peut renvoyer de l’électricité.
Quels produits Easee sont prêts ?
Deux produits Easee disposent du matériel nécessaire :
- Easee Charge Max
- Easee Charge Pro
Les deux disposent :
- d’un circuit de puissance permettant au courant de circuler vers la voiture et depuis celle-ci
- d’une communication PLC permettant au chargeur et à la voiture de négocier conformément à la norme ISO 15118
- d’une électronique de contrôle et d’une connectivité cloud pour la sécurité, la logique de fonctionnement et les futurs signaux du réseau
Vous n’avez besoin d’aucun module ni d’aucune mise à niveau matérielle supplémentaire. Easee appelle cela V2G-ready.
Mon chargeur prend-il cette fonctionnalité en charge ?
Cela dépend du chargeur Easee que vous possédez.
- Easee Charge Max et Easee Charge Pro : oui. Tous deux disposent du matériel nécessaire à la recharge bidirectionnelle et à la communication conformément à la norme ISO 15118. Easee intègre cette fonctionnalité depuis 2018.
- Autres modèles Easee : Easee ne répertorie actuellement que Charge Max et Charge Pro comme étant V2G-ready. Si vous possédez un autre modèle, nous ne pouvons pas confirmer sa compatibilité avec la norme ISO 15118-20. Vous trouverez le nom du modèle sur le chargeur ou dans l’application Easee.
Notez qu’ici, « prend en charge » signifie que le chargeur est techniquement prêt. La recharge bidirectionnelle ne fonctionne que lorsque la voiture, le fournisseur d’énergie et la réglementation sont en place (voir ci-dessous).
Easee propose-t-il des chargeurs conformes à l’exigence AFIR ?
Oui. Charge Max et Charge Pro sont les deux chargeurs de Easee prêts pour la norme ISO 15118-20 et la recharge bidirectionnelle. L’exigence s’applique aux bornes de recharge nouvelles et faisant l’objet de mises à niveau importantes. Une borne de recharge déjà installée n’est pas automatiquement concernée.
Que signifie « V2G-ready » en pratique ?
« V2G-ready » signifie que le chargeur est techniquement prêt. Cela ne signifie pas que la recharge bidirectionnelle est disponible ou activée aujourd’hui. Pour qu’elle fonctionne, trois éléments doivent être en place :
- La voiture doit prendre en charge la recharge bidirectionnelle. Aujourd’hui, seuls quelques modèles de voitures électriques le permettent.
- Le fournisseur d’énergie doit proposer un service V2G.
- La réglementation nationale doit vous autoriser à renvoyer de l’électricité vers le réseau.
Les constructeurs automobiles ont également interprété la norme de différentes manières. Cela signifie qu’une voiture prenant en charge la recharge bidirectionnelle peut ne pas fonctionner avec tous les chargeurs. Cela s’applique quelle que soit la marque du chargeur. Le secteur ne prévoit pas une interopérabilité complète avant 2030 environ.
Foire aux questions
Dois-je modifier quelque chose dans mon installation électrique ? Très probablement, oui. La recharge bidirectionnelle nécessite une installation conçue pour injecter de l’électricité, souvent avec des équipements de protection supplémentaires. Le gestionnaire de réseau doit autoriser l’injection, et un compteur doit être installé, comme pour les panneaux solaires. Faites toujours appel à un électricien qualifié et respectez les réglementations locales.
Puis-je utiliser la recharge bidirectionnelle dès aujourd’hui ? Non, pas en tant que client particulier en Europe. Cela dépend de la voiture, du fournisseur d’énergie et de la réglementation.