L'explication la plus simple
L'équilibrage de la charge est au coeur de la solution Easee. Cela signifie une charge plus facile, plus efficace, et surtout une charge optimale.
Mais ce n'est pas une véritable explication de ce qui se passe lorsque les charges sont équilibrées.
Lorsque plusieurs robots chargeurs sont connectés au même fusible, le courant total sera réparti automatiquement et dynamiquement entre ceux qui utilisent l'énergie. Dans le cas des chargeurs Easee, le fusible détermine la quantité d'énergie que les chargeurs peuvent utiliser entre eux. La charge totale des chargeurs ne dépassera donc jamais les limites du fusible.
Toutes les voitures connectées peuvent être rechargées simultanément et le courant de charge disponible est automatiquement partagé entre elles, à condition qu'il y ait suffisamment de puissance disponible sur le réseau. S'il n'y a pas assez d'énergie disponible, les voitures seront placées dans la file d'attente.
Par exemple, Easee a besoin d'un minimum de 6 ampères pour charger une voiture. Si le fusible est de 15 ampères (un fusible très faible, mais c'est un exemple), et qu'il y a deux voitures en train de charger, chaque voiture peut charger à 7,5 ampères. Si une troisième voiture se connecte, cela nécessitera un minimum de 18 ampères (3 voitures, 6 ampères chacune). Comme le fusible est limité à 15 ampères la troisième voiture restera dans la file d'attente jusqu'à ce qu'il y ait assez d'énergie pour la charger. Dans ce cas, cela se produira si l'une des autres voitures cesse de se charger.
Easee Equalizer accomplit la même chose mais entre le fusible contrôlant les chargeurs Easee et le reste de l'énergie disponible dans la maison. Si la maison a besoin de plus d'énergie à un moment donné, par exemple si la machine à laver et le climatiseur fonctionnent tous les deux, l'Equalizer empêchera les chargeurs de prendre trop d'énergie de la maison. De même, l'Equalizer veillera à ce que que, lorsque la puissance fluctue, la plus grande quantité d'énergie possible est envoyée à la voiture ou aux voitures pour compléter leur charge efficacement.
L'explication mathématique
Nous avons trois fils. A, B et V. Chaque fil transporte le courant. Vous vous dites maintenant : "Mais si trois fils transportent la totalité de l'ampérage, alors pourquoi n'y a-t-il pas trois fois l'ampérage ?" C'est parce que leurs formes d'onde s'annulent.
Si vous regardez le schéma, considérez A comme le fil noir, B comme le fil rouge et V comme le fil bleu. La puissance électrique sur chacun d'eux se déplace selon une onde sinusoïdale de -1 à 1, où 1 est la puissance la plus élevée possible. Mais les ondes sont séparées de 120 degrés, ce qui signifie que la somme est nulle. Si vous regardez le point où A (noir) croise B (rouge), ils tirent tous deux de l'énergie à 0,5. La somme est de 1, bien sûr. Mais regardez où se trouve le courant du fil V (bleu) à cet endroit : il est à -1. Il est à -1. Donc, en combinant les puissances de A, B et V, vous obtenez zéro. C'est le cas en tout point de ces trois longueurs d'onde. Sélectionnez n'importe quel point de gauche à droite, et les ondes s'additionneront pour donner zéro. Et dans un système idéalement équilibré, la somme sera toujours égale à zéro.
C'est là qu'intervient le chargeur Easee. Compte tenu de la puissance qui lui est envoyée, il est capable de déterminer la valeur de chaque fil et, par essence, de décaler les formes d'ondes afin qu'elles soient aussi équilibrées que possible. L'équilibre signifie qu'il n'y a pas d'interruption de l'alimentation, et qu'il n'y a pas de perte de puissance due à la surcharge d'un fil par rapport aux deux autres.
Pourquoi l'équilibrage de la charge est-il important ?
L'équilibrage est important pour plusieurs raisons. Dans un système simple, il permet de s'assurer que la charge fonctionne aussi efficacement que possible. Pas de baisse de charge, pas de surcharges qui vous coûtent de l'argent pour une énergie qui n'atteint jamais votre véhicule.
L'équilibrage devient un outil encore plus efficace lorsqu'il est utilisé sur plusieurs chargeurs.
Considérons que nous avons une voiture qui ne peut se charger que sur une phase, et une voiture qui se charge sur les trois phases.
Dans le cas d'une voiture monophasée, la totalité de la charge doit être prélevée sur l'un des fils. Dans l'exemple ci-dessus, nous dirons que la voiture monophasée se charge sur le fil A. La voiture triphasée peut s'alimenter sur les trois fils. La voiture triphasée peut être alimentée par les trois fils. Mais lorsqu'elles sont placées ensemble sur le système, afin d'équilibrer le premier fil, la voiture triphasée doit prendre une charge plus petite que la voiture monophasée.
Nous dirons que le fusible contrôlant nos deux chargeurs Easee est un fusible plus réaliste de 32 ampères. Si la voiture monophasée se charge toute seule, l'ampérage maximal serait le suivant :
A B V
32 0 0
Les 32 ampères sont sur une seule phase, et comme la voiture est monophasée, les deux autres fils ne sont pas chargés.
La voiture triphasée se présente comme suit :
A B V
32 32 32
Parce qu'elle peut supporter les 32 ampères sur chaque fil et que l'ampérage est équilibré. Cependant, s'ils sont ensemble, ils doivent partager la puissance sur la seule phase que la voiture monophasée utilise. Pour ce faire, la puissance de la voiture triphasée doit être limitée.
A B V
24 0 0 <-- Voiture monophasée
8 8 8 <-- Voiture triphasée
Le maximum disponible est de 32 ampères, et comme 32 ampères sont délivrés sur le premier fil, il faut alterner les 8 ampères de la voiture triphasée sur tous les fils pour ne jamais dépasser 32 ampères. Les fils B et V ne peuvent pas prendre 32 ampères tandis que le premier fil prend 8 ampères, car cette disposition - 8 32 32
- n'est évidemment pas équilibrée. La voiture monophasée consomme toujours 24 ampères quelle que soit la phase de l'autre voiture, ce qui ne laisse que 8 ampères pour la voiture triphasée, bien qu'elle puisse l'utiliser sur les trois fils.
Mais il existe une autre solution, que les chargeurs Easee accompliraient :
A B V
32 0 0 <-- Voiture monophasée
0 0 32 <-- Voiture triphasée
Les deux voitures obtiennent un courant maximal lorsqu'elles sont chargées ensemble. Les chargeurs Easee ont réalisé que la première phase sera utilisée au maximum par la voiture monophasée, donc elle chargera ensuite la voiture triphasée comme s'il s'agissait d'une voiture monophasée. Cela signifie qu'il n'est pas efficace au maximum, puisque le fil B n'est pas utilisé. Cependant, cette méthode offre l'efficacité maximale sans supprimer l'égalité.
La distribution optimale signifie "s'assurer que la puissance actuelle est également répartie selon les besoins" et non "maximiser la puissance et faire en sorte que la charge s'adapte à l'endroit où elle aboutit". Parce que si une distribution optimale était utilisée de cette façon, alors toute la puissance irait à la voiture triphasée à 32A par phase, et la voiture monophasée n'en obtiendrait aucune. Nous ne voulons pas cela. Nous voulons que nos voitures soient chargées afin que nous puissions les utiliser.
Sachant cela, vous pouvez voir que si vous avez deux voitures triphasées, les chargeurs peuvent maximiser l'efficacité de la distribution et l'égalité de la distribution:
A B V
16 16 16 <-- Première voiture triphasée
16 16 16 <-- Deuxième voiture triphasée