Je hebt een nieuwe elektrische auto. Misschien is hij tweedehands, maar toch nieuw voor jou. Hoe dan ook, je zou hem gewoon moeten aansluiten, opladen en gaan. Maar is dat echt alles wat je moet weten?

Gedeeltelijk wel. Je sluit hem aan, en net zoals je niet hoeft te weten hoe verbranding werkt om een auto op benzine te gebruiken, hoef je niet te weten wat er gebeurt om je elektrische auto op te laden. Het is als elk ander elektronisch apparaat dat je bezit - als de batterij bijna leeg is, sluit je hem aan, laad je hem op, koppel je hem los en ga je waar je heen moet.

Er zijn nog een paar dingen die je waarschijnlijk wilt weten.

Je lader is niet de lader, maar het is wel jouw lader.

Ondanks alles wat hier geschreven staat, kun je je aan de muur gemonteerde (of op een paal gemonteerde) lader gerust een lader noemen.

Ten eerste, iets wat uiteindelijk niet belangrijk is maar goed om te weten: De dingen die je op je auto aansluit, zoals je Easee-lader, zijn technisch gezien geen laders. Het laadapparaat zit in je auto. Wat wij (jij, ik en de industrie) laders noemen, zijn simpelweg stopcontacten met speciale bekabeling. De On-Board Charger (OBC) van de auto zet wisselstroom om in gelijkstroom. Omdat het deze omzetting regelt, regelt het ook de stroomsterkte en spanning die de accu van het voertuig nodig heeft om opgeladen te worden, wat de levensduur van de accu verlengt. Als je DC-laden gebruikt (Easee-laders ondersteunen op het moment van schrijven geen DC-laden), wordt de On-Board Charger omzeild.

Dat grote blok aan je laptop-voedingskabel? Dat doet in wezen hetzelfde als de OBC van de auto.

De controle van de On-Board Charger over de stroom balanceert twee methoden om stroom naar de accu's te sturen: constante stroom en constante spanning. Constante stroom maakt snel en efficiënt laden mogelijk, maar heeft het risico van overladen van de accu. Laden met constante spanning is veiliger te gebruiken wanneer de accu meer dan half vol is. Als laden met constante spanning bijvoorbeeld wordt gebruikt bij een lege accu, zou dit de accu kunnen oververhitten omdat constante spanning inefficiënt is.

De On-Board Charger balanceert deze twee laadmethoden met wat de laadstrategie wordt genoemd.

Dat is veel om te verwerken. Maak je geen zorgen om je Easee-apparaat een lader te noemen. De meeste mensen doen dat. Zelfs de industrie noemt het een lader, wat de reden is waarom veel fabrikanten het apparaat aan je muur de lader noemen, en het apparaat in je voertuig de OBC.

Deze laadstrategie heeft te maken met iets anders dat je misschien hebt gemerkt bij andere dingen die je oplaadt, zoals je mobiele telefoon.

Waarom gaat de eerste 80% van het opladen sneller dan de laatste 20%?

Je hebt dit misschien gemerkt bij je mobiele telefoon. De laatste 20% van een volledige lading gaat langzamer als veiligheidsmaatregel. Het systeem vertraagt om veilig op te laden en schade aan de accu te voorkomen. Dit is ook de reden waarom laadtijden voor voertuigen tot 80% vol worden gemeten, aangezien die snelheid beter voorspelbaar is op basis van de laadstrategie en beschikbare stroomsterkte.

Een betere metafoor zou zijn het vullen van een fles met water bij je keukenkraan. Voor de eerste 80% van de fles laat je het water snel stromen. Maar als je het water niet vertraagt, als je de stroom niet reguleert, zul je de fles laten overlopen en water verspillen. Het vertragen van de stroom zal je helpen de fles tot capaciteit te vullen met zo min mogelijk verspild water.

Hoewel we zeiden dat de lader als een stopcontact is waar je je auto op aansluit, is dat niet zo. Het verschil tussen het aansluiten van een auto en het aansluiten van je televisie is dat de auto bepaalt wanneer de elektriciteit stroomt. Wanneer je je auto aansluit, gebeurt er niets totdat de auto het laadcommando geeft. Dan zal de lader elektriciteit leveren.

Veiligheidsmaatregelen tijdens het opladen

Er zijn dingen die, hopelijk, vanzelfsprekend zijn. Steek je vinger niet in het stopcontact, lik niet aan de stekker, lees alle instructies van je auto, gebruik geen beschadigde laadkabel, gebruik de Easee-lader niet om een accu van een niet-elektrisch voertuig op te laden.

Maar soms hebben mensen praktisch advies nodig. En in feite geldt dit alles voor alle laadpunten, inclusief de openbare laadstations.

Er zijn andere veiligheidsmaatregelen waar je op moet letten, en misschien niet zo voor de hand liggend.

• Steek de kabel eerst in de lader en dan in de auto.
• Ja, je kunt opladen in de regen, en het is veilig om op te laden als je stekker nat is.
• Laad geen beschadigde accu op.
• Parkeer dicht genoeg bij het laadstation zodat je je kabel niet hoeft te strekken.
• De auto start het laadproces. Het geeft via de laadkabel een signaal aan de lader om stroom te sturen. Als er geen goede verbinding is, kan de lader het signaal niet bevestigen en zal het laden niet starten. Dit is waarom kabels die niet door Easee of de fabrikant van je auto zijn gemaakt, nooit worden aanbevolen. Gebruik ofwel de kabel die bij je auto werd geleverd, of een Easee-laadkabel.
• Inspecteer altijd je kabel voor het aansluiten om er zeker van te zijn dat er geen schade is.
• Bij andere laders moet je je auto niet de hele tijd aangesloten laten. Bij Easee-laders zal het aangesloten houden van je auto echter stroom reserveren voor het opladen. Dit stelt je in staat om ze de hele tijd aangesloten te laten, zoals wanneer je een laadschema gebruikt om te profiteren van lagere elektriciteitstarieven.
• Om de levensduur van de accu in je elektrische auto te verlengen, moet je het vermogensniveau tussen 20 en 80% houden. Herhaaldelijke volledige ontladingen verkorten de levensduur van de accu. De mentaliteit van "vullen als leeg" die voertuigen op benzine creëren, werkt niet goed bij elektrische auto's. Laad op naar behoefte, in plaats van wanneer het een noodzaak is.

Voorkomen van veelvoorkomende laadproblemen

Bij Easee horen we vaak over misverstanden over waarom de auto niet oplaadt. Er zijn enkele veelvoorkomende problemen die je kunt voorkomen voordat ze zich voordoen.

• In wezen vereisen alle elektrische voertuigen minimaal 6 Ampère (A) stroom voordat het opladen begint. Sommige vereisen meer. Zorg ervoor dat je de minimumvereiste voor je auto kent en dat er zoveel stroom beschikbaar is voor de auto.
• Als je je stekker niet permanent aan je lader bevestigd houdt, zorg er dan voor dat je de kabel eerst in je lader steekt en dan in de auto.
• Als het opladen niet start, probeer dan je laadkabel los te koppelen van de auto (niet van de lader) en sluit hem opnieuw aan. Bij het loskoppelen van de kabel, koppel altijd eerst de auto los.
• Zorg ervoor dat de kabel stevig in beide aansluitingen is gestoken.
• Sommige auto's laden alleen op als het laden 1-fase is. In de Easee-app kun je je lader instellen op "Vergrendelen op 1-fase".
• Als je klaar bent met opladen, koppel dan eerst de laadkabel los van de auto en daarna van de lader.

Hoe ver kan ik rijden op één uur opladen?

Omdat elektrische voertuigen langer duren om te "vullen" dan voertuigen op benzine, ga je misschien over autogebruik denken in termen van oplaadtijd op dezelfde manier als sommigen over autogebruik denken in termen van brandstoftanks.

Deze getallen zullen verschillen van voertuig tot voertuig, en het type rijden, en alle gebruikelijke redenen waarom de efficiëntie van een voertuig van dag tot dag zal veranderen.

De gemiddelde efficiëntie van auto's die momenteel op de weg zijn, is 100 km (~62 mijl) per 18kWh. Gebaseerd op dat getal, zou één uur bij de volgende kW je ongeveer laten rijden...

Elektrische auto's worden steeds efficiënter, maar zoals altijd zijn er zoveel factoren die de hoeveelheid stroom die naar de auto gaat beïnvloeden evenals zoveel factoren die de efficiëntie van een auto beïnvloeden dat deze getallen in het beste geval ruwe schattingen zijn.

Hoeveel kan ik besparen door een elektrische auto te gebruiken in plaats van een voertuig met een verbrandingsmotor (ICE)?

Meestal kost een nieuwe elektrische auto meer dan een nieuwe vergelijkbare ICE, maar veel Europese landen bieden subsidies op de aankoop van nieuwe elektrische auto's. Sommige gebieden bieden ook subsidies op laadapparatuur. Maar er komt veel meer kijken bij het gebruik van een voertuig dan alleen de aankoopprijs. We zullen kijken naar enkele van de basiskosten.

Onderhoud

Het onderhoud van de verbrandingsmotor is een aanzienlijk deel van het routineonderhoud in een auto op benzine. Het Nürtingen Institute for the Automotive Industry publiceerde in september 2022 een rapport waaruit bleek dat in Europa de onderhoudskosten voor elektrische auto's ongeveer 30% lager waren per jaar dan voor de vergelijkbare ICE-auto. (referentie) In de Verenigde Staten berekenden Car & Driver magazine en de American Automobile Association dat het 20% goedkoper per jaar was in de VS. (referentie)

Elektriciteit vs. Brandstof

Zo moeilijk als het is om te zeggen hoeveel het onderhoud van een auto zal kosten, gezien hoe de auto wordt gebruikt, de omstandigheden enzovoort, is het bepalen van de kosten voor het gebruik van het voertuig nog moeilijker. Elektriciteitskosten variëren enorm in heel Europa. Hoe efficiënt het voertuig is, hangt af van hoe ermee wordt gereden, enzovoort. Maar zelfs als we rekening houden met het feit dat de elektriciteitsprijs per kWh in 2022 in heel Europa met 72% is gestegen en overheidssubsidies de stijging van de brandstofprijzen hebben beperkt tot slechts 15%, is het nog steeds veel goedkoper om een elektrische auto te rijden dan een voertuig met verbrandingsmotor.

Volgens de NGO Transport & Environment bedroegen de elektriciteitskosten in september 2022 voor 100 km rijden met een elektrische auto ongeveer 6,5 euro. De kosten voor diesel om een voertuig met verbrandingsmotor 100 km te laten rijden, bedroegen 10 euro, en voor benzine 12 euro. (In september 2021 waren de kosten respectievelijk 4, 7 en 10,5 euro.) (Referentie)

Dit betekent dat de gemiddelde besparingen in Europa tussen elektrisch en diesel 54% bedragen, en tussen elektrisch en benzine 85%. Dit varieert natuurlijk per land: In Duitsland en Italië, met een grotere afhankelijkheid van brandstof die leidt tot hoge elektriciteitsprijzen, is elektriciteit slechts marginaal goedkoper dan diesel. Opladen in Spanje is 120% goedkoper dan benzine, en opladen in Polen is bijna 200% goedkoper dan benzine.

Als u daltarieven voor opladen heeft, bespaart u nog meer.

Als u cijfers wilt berekenen op basis van uw lokale benzine-, diesel- en elektriciteitskosten, biedt de Europese Commissie een alternatieve brandstoffencalculator om uit te vinden hoeveel u naar verwachting per maand zult betalen voor het opladen van uw auto. En de Easee-lader is ontworpen om u te helpen het opladen rond de goedkoopste tijden te plannen, wat u helpt om consequenter meer geld te besparen.

Hoe kan ik mijn auto sneller opladen?

Het belangrijkste om te begrijpen is dat uw auto niet sneller kan opladen dan de accu en de on-board lader (OBC) van het voertuig toestaan. Als de maximale laadsnelheid voor uw voertuig en accu 7 kWh is, zal een 22 kWh lader daar niets aan veranderen. U zult nog steeds met dezelfde snelheid opladen.

De grootste invloed op de laadsnelheid en het bereik van het voertuig heeft koud weer. Accu's zijn niet veel meer dan chemische reacties, dus koudere temperaturen beïnvloeden deze reacties. Opladen bij warmere temperaturen zal de auto sneller opladen. Maar dat is niet altijd mogelijk. Daarom heeft u een geplande lading ingesteld op uw Easee-lader, zodat u uw voertuig kunt aansluiten en het opladen begint tijdens de goedkopere prijsperioden.

De variabele in de laadsnelheid waarover u de meeste controle heeft, is de hoeveelheid stroom die de lader kan gebruiken. In uw huis moet de lader de beschikbare stroom delen met de rest van het huis. Als u probeert op te laden op momenten dat het huis veel stroom verbruikt (was, warm water, enz.), is er minder stroom beschikbaar voor de lader, wat resulteert in langzamere laadsnelheden. De lader kan een lage stroombeschikbaarheid niet zelf detecteren, wat kan leiden tot stroomuitval als er te veel stroom wordt getrokken via de hoofdzekering. Het gebruik van de Easee Equalizer, indien beschikbaar in uw land, zal dit oplossen. De Equalizer past de stroom aan die door de lader wordt gebruikt om de beschikbare elektrische capaciteit optimaal te benutten. Het zal nooit meer stroom toestaan dan beschikbaar is. U kunt ook ervoor zorgen dat u oplaadt op tijden dat er weinig of geen belasting op het elektriciteitsnet is, zoals 's nachts of wanneer niemand thuis is.

De meeste andere dingen die het opladen beïnvloeden, liggen buiten uw controle. Het elektriciteitsnet zelf, dat wil zeggen de stabiliteit van de stroomtoevoer naar uw huis, zal een grote invloed hebben. Extreme temperaturen kunnen de laadsnelheid ook beïnvloeden.

Een ander ding dat u kunt veranderen met betrekking tot de laadsnelheid, is accuonderhoud. Accu's mogen bijvoorbeeld niet tot 0% worden ontladen. Als u 20% beschouwt als het punt waarop u moet "bijvullen", en 80% als het punt waarop de accu's "vol" zijn - of tenminste "vol genoeg" - dan zal de tijd die nodig is voor een volledige lading minder zijn. Dit verandert niet de overdrachtssnelheid van stroom van de lader naar de voertuigaccu, maar vermindert de tijd die nodig is om van "leeg" naar "vol" te gaan.

Garantie

De garantieperiode van de Easee-lader (inclusief Easee Home, Easee Charge, en Easee ONE) varieert per land vanwege verschillende wetgeving.

De garantie is vijf jaar vanaf de installatiedatum in de volgende landen:

• Noorwegen
• Zweden
• Denemarken

De garantie is drie jaar vanaf de aankoopdatum in de volgende landen:

• Nederland
• België
• Luxemburg
• Frankrijk
• Verenigd Koninkrijk (alleen Easee ONE)

De garantie is drie jaar vanaf de installatiedatum in alle andere landen. Dit omvat Easee Charge Lite en Easee Charge Core in het Verenigd Koninkrijk.

De installatie moet worden uitgevoerd door erkende elektriciens.

Laadstekkers en kabels

De laadkabel lijkt misschien het eenvoudigste stuk uitrusting, maar als uw auto een Type 2-stekker heeft (dat wil zeggen, bijna alle elektrische auto's), zit er veel meer in de kabel dan u misschien verwacht.

Maar laten we een stap terug doen. Type 2? Er zijn twee soorten stekkers. Type 1, en Type 2. Uw Easee-lader en in feite elke lader op de markt zal een standaard Type 2-stekker hebben. Uw auto zal ofwel een Type 1-stekker hebben, of, vaker, een Type 2-stekker.

(Afbeeldingscredit: Hadhuey - Eigen werk, CC BY-SA 4.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45826314)

Dit is de Type 2-stekker. In het bovenste deel van de stekker op deze foto is een klein gaatje, dat is de vergrendelingspoort voor de verbinding met de lader. Het gedeelte met de verbindingspennen wordt in de EV-laadindustrie de 'bloem' genoemd. Deze gaat in uw lader, en er zal een soortgelijke zijn om in uw auto te steken.

Type 1-stekkers worden vastgehouden door een vergrendeling, en Type 2-stekkers hebben een vergrendelingspen binnen de 'bloem'. In beide gevallen zijn deze bedoeld om ervoor te zorgen dat uw kabel niet wordt losgekoppeld.

Sommige auto's hebben twee grotere contactdozen onder de 'bloem'. Deze zijn voor DC-laden. Deze stekkers worden CCS-combostekkers genoemd en zijn Type 2-stekkers met twee extra, grotere enkele contactdozen onder de bloemcontactdoos.

De kabels komen ook in Type 1 en Type 2, maar om verschillende redenen. Een Type 1-kabel heeft bijvoorbeeld een Type 2-stekker om aan te sluiten op de lader, maar een Type 1-stekker om aan te sluiten op de auto. Er zijn enkele verschillen tussen de twee kabeltypes.

Type 1-kabels:

• Bevatten weerstanden om te detecteren wanneer de kabel is aangesloten op de auto, en schakelen het laden uit wanneer de hendel wordt ingedrukt om de stekker uit de auto te halen.
• Laden alleen met 1-fase stroom.
• Hebben een Type 1-stekker aan het ene uiteinde (autozijde) en een Type 2-stekker aan het andere uiteinde (laderzijde).

Veelvoorkomende auto's die Type 1-kabels/stekkers gebruiken:

• Citroen C-zero
• Ford Focus Electric
• Mitsubishi Outlander PHEV
• Kia Soul EV
• Nissan Leaf (tot 2017)
• Toyota Prius
• Vauxhall
• Peugeot (heeft zowel Type 1- als Type 2-stekkers)

Type 2 kabels:

• Bevatten weerstanden die communiceren met de ingebouwde lader om de stroomtoevoer te regelen. Via de elektronica in de kabel 'communiceert' de auto met het hele laadsysteem om de elektriciteitsstroom soepel en stabiel te houden, en zorgt voor een efficiënte laadstrategie voor de accu's.
• Laden op 1-fase of 3-fase elektrische stroom.
• Hebben type 2 stekkers aan beide uiteinden.

Veelvoorkomende auto's met type 2 kabels/stekkers:

• Audi E-tron
• BMW i3
• Hyundai
• Jaguar
• Kia (behalve de hierboven genoemde Kia Soul)
• Range Rover
• Renault
• Mercedes Benz EQC
• MINI Countryman
• Nissan Leaf (2018 en nieuwer)
• Porsche
• Smart
• Tesla
• Toyota
• Volvo XC T8
• Volkswagen

Over het algemeen hebben elektrische voertuigen die in Europa worden verkocht type 2, en elektrische voertuigen die in Japan, Korea en Noord-Amerika worden verkocht type 1.

Het kan in het begin verwarrend lijken, aangezien er twee soorten stekkers en twee soorten kabels zijn, maar het komt neer op hoeveel vermogen de ingebouwde lader van uw auto aankan. Type 1 is voor lager vermogen en langzamere laadsnelheden.

Beide kabeltypes hebben echter hun eigen elektronica om het laadproces te helpen monitoren en het proces veilig te houden. En Easee-laders ondersteunen beide types kabels.

Als u een nieuwe laadkabel wilt kopen, wordt aanbevolen om er een te nemen die zo lang mogelijk is, zodat u gemakkelijk bij de lader kunt komen, ongeacht aan welke kant van de auto de laadpoort zich bevindt.

Bijgewerkt 16 januari 2025 13:28