Lastbalancering is de kern van Easee's voordeel. Het betekent eenvoudiger, efficiënter, en vooral optimaal laden.

Maar dat is geen volledige verklaring van wat er gebeurt wanneer lasten worden gebalanceerd.

Een eenvoudigere uitleg

Wanneer meerdere laadrobots zijn aangesloten op dezelfde zekering, wordt de totale stroom automatisch en dynamisch verdeeld tussen wat de stroom gebruikt. In het geval van de Easee-laders bepaalt de zekering hoeveel stroom de laders in totaal kunnen gebruiken. De totale belasting van de laders zal daarom nooit de grenzen van de zekering overschrijden.

Alle aangesloten auto's kunnen gelijktijdig worden opgeladen en de beschikbare laadstroom wordt automatisch tussen hen verdeeld, mits er voldoende stroom beschikbaar is op de voeding. Als er niet genoeg stroom beschikbaar is, worden de auto's in de wachtrij gezet.

Easee vereist bijvoorbeeld minimaal 6 Ampère (A) om een auto op te laden. Als de zekering 15 A is (een zeer lage zekeringwaarde, maar dit is slechts een voorbeeld), en er zijn twee auto's aan het laden, kan elke auto met 7,5 A laden. Als een derde auto wordt aangesloten, zou dat minimaal 18 A vereisen (3 auto's, 6 A elk - een auto heeft minimaal 6 A nodig om te laden). Aangezien de zekering beperkt is tot 15 A, zal de derde auto in de wachtrij worden gehouden totdat er voldoende stroom beschikbaar is om deze op te laden. In dit geval zal dit gebeuren als een van de andere auto's stopt met laden.

Easee Equalizer bereikt hetzelfde, maar dan tussen de zekering die de Easee-laders controleert en de rest van de beschikbare stroom in het huis. Als er op een bepaald moment meer stroom nodig is in het huis, bijvoorbeeld als de wasmachine en airconditioning beide draaien, zal de Equalizer voorkomen dat de laders te veel stroom van het huis nemen. Op dezelfde manier zorgt de Equalizer ervoor dat naarmate het stroomverbruik fluctueert, de meeste stroom naar de auto('s) wordt gestuurd om hun lading effectief te voltooien.

Een meer wiskundige uitleg

We hebben drie draden. A, B en V. Elke draad draagt de lading. Nu denk je misschien "Maar als drie draden de volledige stroomsterkte dragen, waarom is dat dan niet drie keer de stroomsterkte?" Dat komt omdat hun golfvormen elkaar opheffen.

Als je naar de tekening kijkt, denk dan aan A als de zwarte draad, B als de rode draad, en V is de blauwe draad. Elk beweegt van -1 naar 1 in een sinusgolf, waarbij 1 het maximaal mogelijke vermogen is. Maar de golven zijn 120 graden verschoven, wat betekent dat de som nul is. Als je kijkt naar het punt waar A (zwart) B (rood) kruist, trekken ze beide stroom bij 0,5. Dat telt natuurlijk op tot 1. Maar kijk waar de stroom van de V (blauwe) draad op dat punt is. Het is op -1. Dus door de stroom in A, B en V te combineren, krijg je nul. En in een ideaal gebalanceerd systeem zal het altijd optellen tot nul.

En dat is waar de Easee-lader om de hoek komt kijken. Gegeven de stroom die ernaartoe wordt gestuurd, kan deze de waarde op elke draad bepalen en in wezen de golfvormen verschuiven zodat ze zo gebalanceerd mogelijk zijn. Balans betekent dat er geen gaten in de stroom zijn, en geen stroom verloren gaat door overbelasting op één draad ten opzichte van de andere twee.

Waarom is lastbalancering belangrijk?

De balancering is om een aantal redenen belangrijk. In een eenvoudig systeem zorgt het ervoor dat het laden zo efficiënt mogelijk werkt. Geen dalingen in lading, geen overbelastingen die je geld kosten voor stroom die nooit je voertuig bereikt.

De balancering wordt een nog efficiënter hulpmiddel wanneer het wordt gebruikt over meerdere laders.

Stel je voor dat we een auto hebben die alleen op één fase kan laden, en een auto die op alle drie de fasen laadt.

Bij de 1-fase auto moet deze al zijn lading van één van de draden halen. Als we het bovenstaande voorbeeld gebruiken, zeggen we dat de 1-fase auto laadt van draad A. De 3-fase auto kan stroom van alle drie de draden halen. Maar wanneer ze samen op het systeem worden gezet, moet de 3-fase auto een kleinere lading nemen om de eerste draad te balanceren.

Laten we zeggen dat de zekering die onze twee Easee-laders controleert een meer realistische 32A is. Als de enkelfasige auto alleen laadt, zou de maximale stroomsterkte er als volgt uitzien:

Alle 32 ampère is op de enkele fase, en omdat de auto enkelfasig is, dragen de andere twee draden geen lading.

De driefasige auto zou er als volgt uitzien:

Omdat het 32 A op elke draad kan nemen, en de stroomsterkte is gebalanceerd. Als ze echter samen zijn, moeten ze de stroom delen op de ene fase die de enkelfasige auto gebruikt, en om dat te doen, moet de driefasige auto zijn vermogen beperken.

Het maximaal beschikbare is 32 A, en aangezien 32 A wordt geleverd op de eerste draad, moet het 8 A voor de 3-fase auto afwisselen over alle draden zodat het nooit boven 32 A komt. De B- en V-draden kunnen geen 32 A nemen terwijl de eerste draad 8 A neemt, omdat dat - 8 32 32 - duidelijk niet gebalanceerd is. De 1-fase auto trekt altijd 24 A ongeacht welke fase de andere auto krijgt, wat slechts 8 A overlaat voor de 3-fase auto, hoewel deze het over alle drie de draden kan gebruiken.

Maar er is een andere oplossing, die de Easee-laders zouden bereiken:

Beide auto's krijgen maximale stroom. De Easee-laders hebben ingezien dat de eerste fase maximaal zal worden gebruikt door de 1-fase auto, dus zal het de 3-fase auto laden alsof het een 1-fase auto was. Het betekent wel dat het niet maximaal efficiënt is, aangezien de B-draad ongebruikt blijft. Deze methode levert echter de maximale efficiëntie zonder gelijkheid te verwijderen.

Optimale distributie betekent "zorg ervoor dat de huidige stroom gelijk wordt verdeeld naar behoefte" en niet "maximaliseer de stroom en laat de lading passen ongeacht waar het terechtkomt." Want als optimale distributie op die manier zou worden gebruikt, dan zou alle stroom naar de 3-fase auto gaan met 32 A per fase, en de 1-fase auto zou niets krijgen. Dat willen we niet. We willen dat onze auto's worden opgeladen zodat we ze kunnen gebruiken.