Vanaf 1 januari 2027 moeten nieuwe laadpunten in de EU de ISO 15118-20-standaard ondersteunen. De vereiste komt voort uit de Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) van de EU. De standaard maakt de weg vrij voor bidirectioneel laden. Hier leggen we uit wat dit betekent, wat het voorlopig niet betekent en welke producten van Easee klaar zijn: Easee Charge Max en Easee Charge Pro.

Wat is ISO 15118-20?

ISO 15118-20 is een standaard voor communicatie tussen een elektrische auto en een lader. Hiermee kan de accu van de auto op twee manieren worden gebruikt:

• V2H (Vehicle-to-Home): De auto levert stroom aan uw woning, bijvoorbeeld wanneer elektriciteit duur is of tijdens een stroomstoring.
• V2G (Vehicle-to-Grid): De auto stuurt stroom terug naar het elektriciteitsnet en kan helpen de belasting in balans te houden.

Wat is AFIR en op wie is de vereiste van toepassing?

AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) is de EU-verordening voor infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, waaronder laadpunten voor elektrische auto’s. De vereiste voor ISO 15118-20 komt voort uit AFIR. Deze is van toepassing op nieuwe en ingrijpend vernieuwde laadpunten, zowel privé als openbaar.

• In de EU: De vereiste geldt vanaf het nieuwe jaar, dus vanaf 2027.
• In Noorwegen: De vereiste geldt nog niet. AFIR moet eerst worden opgenomen in de EER-overeenkomst. Dit kan binnen de komende paar jaar gebeuren.
• Voor autofabrikanten: Er is geen gelijkwaardige deadline. Een lader die aan de vereiste voldoet, betekent dus niet dat uw auto stroom kan terugleveren.

Welke producten van Easee zijn klaar?

Twee producten van Easee beschikken over de benodigde hardware:

• Easee Charge Max
• Easee Charge Pro

Beide hebben:

• een stroompad waardoor stroom zowel naar als uit de auto kan vloeien
• PLC-communicatie waarmee de lader en de auto volgens ISO 15118 kunnen onderhandelen
• besturingselektronica en cloudconnectiviteit voor veiligheid, logica en toekomstige netwerksignalen

U hebt geen extra modules of hardware-upgrades nodig. Easee noemt dit V2G-ready.

Ondersteunt mijn lader dit?

Dit hangt ervan af welke lader van Easee u hebt.

• Easee Charge Max en Easee Charge Pro: Ja. Beide beschikken over de benodigde hardware voor bidirectioneel laden en communicatie volgens ISO 15118. Easee heeft dit sinds 2018 ingebouwd.
• Andere modellen van Easee: Easee vermeldt momenteel alleen Charge Max en Charge Pro als V2G-ready. Als u een ander model hebt, kunnen we ondersteuning voor ISO 15118-20 niet bevestigen. U vindt de modelnaam op de lader of in de app van Easee.

Houd er rekening mee dat ‘ondersteunt’ hier betekent dat de lader technisch is voorbereid. Bidirectioneel laden werkt pas wanneer de auto, de energieleverancier en de regelgeving dit mogelijk maken (zie hieronder).

Heeft Easee laders die aan de AFIR-vereiste voldoen?

Ja. Charge Max en Charge Pro zijn de twee laders van Easee die zijn voorbereid op ISO 15118-20 en bidirectioneel laden. De vereiste geldt voor nieuwe en ingrijpend vernieuwde laadpunten. Een laadpunt dat al is geïnstalleerd, valt niet automatisch onder deze vereiste.

Wat betekent ‘V2G-ready’ in de praktijk?

‘V2G-ready’ betekent dat de lader technisch is voorbereid. Dit betekent niet dat bidirectioneel laden vandaag al beschikbaar of ingeschakeld is. Om het te laten werken, moeten drie zaken geregeld zijn:

1. De auto moet bidirectioneel laden ondersteunen. Momenteel doen slechts enkele elektrische automodellen dit.
2. De energieleverancier moet een V2G-service aanbieden.
3. Nationale regelgeving moet toestaan dat u stroom teruglevert aan het elektriciteitsnet.

Autofabrikanten hebben de standaard ook verschillend geïnterpreteerd. Dit betekent dat een auto die bidirectioneel laden ondersteunt mogelijk niet met elke lader werkt. Dat geldt ongeacht het merk van de lader. De sector verwacht pas tegen 2030 volledige interoperabiliteit.

Veelgestelde vragen

Moet ik iets aanpassen aan mijn elektrische installatie? Waarschijnlijk wel. Voor bidirectioneel laden is een installatie nodig die is ontworpen om stroom terug te leveren, vaak met aanvullende beveiligingsapparatuur. De netbeheerder moet teruglevering toestaan en er moet een meter aanwezig zijn, net als bij zonnepanelen. Gebruik altijd een erkende elektricien en volg de lokale regelgeving.

Kan ik vandaag al bidirectioneel laden? Nee, niet als reguliere klant in Europa. Dit hangt af van de auto, de energieleverancier en de regelgeving.