Een simpelere uitleg
Loadbalancing is de kern van het voordeel van Easee. Het betekent eenvoudiger, efficiënter en vooral optimaal opladen.
Maar dat is geen echte verklaring van wat er gebeurt als ladingen in evenwicht zijn.
Wanneer meerdere laadrobots op dezelfde zekering zijn aangesloten, wordt de totale stroom automatisch en dynamisch verdeeld over wat de stroom verbruikt. Bij de Easee laders bepaalt de zekering hoeveel stroom de laders van elkaar kunnen gebruiken. De totale belasting van de laders zal dus nooit de grenzen van de zekering overschrijden.
Alle aangesloten auto's kunnen tegelijkertijd worden opgeladen en de beschikbare laadstroom wordt automatisch tussen hen gedeeld, mits er voldoende stroom beschikbaar is op de voeding. Als er niet genoeg stroom beschikbaar is, worden de auto's in de rij gezet.
Easee heeft bijvoorbeeld minimaal 6 ampère nodig om een auto op te laden. Als de zekering 15 ampère is (een zeer lage zekering, maar een voorbeeld) en er worden twee auto's opgeladen, kan elke auto opladen met 7,5 ampère. Als een derde auto wordt aangesloten, is daarvoor minimaal 18 ampère nodig (3 auto's, elk 6 ampère). Aangezien de zekering beperkt is tot 15 ampère, zal de derde auto in een wachtrij worden gehouden totdat er voldoende stroom beschikbaar is om hem op te laden. In dit geval gebeurt dit als een van de andere auto's stopt met opladen.
Easee Equalizer bereikt hetzelfde, maar dan tussen de zekering die de Easee Chargers bestuurt en de rest van het beschikbare vermogen van het huis. Als er op een bepaald moment meer stroom nodig is in huis, bijvoorbeeld de wasmachine en airco draaien allebei, dan voorkomt de Equalizer dat de laders teveel stroom uit het huis halen. Evenzo zorgt de Equalizer ervoor dat als het vermogen fluctueert, het meeste vermogen naar de auto of auto's wordt gestuurd om hun lading effectief te voltooien.
Een meer wiskundige uitleg
We hebben drie draden. A B en V. Elke draad draagt de lading. Nu denk je: "Maar als drie draden de volledige stroomsterkte dragen, waarom is dat dan niet drie keer de stroomsterkte?" Dat komt omdat hun golfvormen opheffen.
Als je naar de tekening kijkt, denk dan aan A als de zwarte draad, B als de rode draad en V als de blauwe draad. Het elektrische vermogen op elk beweegt in een sinusgolf van -1 naar 1, waarbij 1 het hoogst mogelijke vermogen is. Maar de golven zijn 120 graden van elkaar verwijderd, wat betekent dat de som nul is. Als je kijkt naar het punt waar A (zwart) B (rood) kruist, trekken ze allebei stroom op 0,5. Dat telt natuurlijk op tot 1. Maar kijk waar de stroom van de V (blauwe) draad op dat punt zit. Het staat op -1. Dus combineren tot macht in A, B en V, je krijgt nul.
Dat gebeurt op elk punt langs deze drie golflengten. Selecteer een willekeurig punt van links naar rechts en de golven tellen op tot nul. En in een ideaal uitgebalanceerd systeem zal het altijd optellen tot nul. En dat is waar de Easee-oplader om de hoek komt kijken. Gezien het vermogen dat er naartoe wordt gestuurd, is het in staat om de waarde op elke draad te bepalen en in wezen de golfvormen te verschuiven zodat ze zo gebalanceerd mogelijk zijn. Evenwicht betekent dat er geen gaten in de stroom zijn en dat er geen stroom verloren gaat door overbelasting van de ene draad over de andere twee.
Waarom is loadbalancing belangrijk?
De balans is om een aantal redenen belangrijk. In een eenvoudig systeem zorgt het ervoor dat het opladen zo efficiënt mogelijk verloopt. Geen lastonderbrekingen, geen overbelasting die u geld kost voor stroom die uw voertuig nooit bereikt.
Het balanceren wordt een nog efficiënter hulpmiddel bij gebruik op meerdere opladers.
Stel je voor dat we een auto hebben die maar op één fase kan opladen, en een auto die op alle drie kan opladen.
Bij de 1-fase auto zal hij alle stroom uit één van de draden moeten halen. Aan de hand van het bovenstaande voorbeeld stellen we dat de 1-fase auto oplaadt via draad A. De 3-fase auto kan stroom krijgen van alle drie de draden. Maar wanneer ze samen op het systeem worden geplaatst, moet de driefasige auto, om de eerste draad in evenwicht te brengen, een kleinere lading opnemen.
We zullen zeggen dat de zekering die onze twee Easee-laders bestuurt een meer realistische 32 ampère is. Als de enkelfasige auto zichzelf oplaadt, ziet de maximale stroomsterkte er als volgt uit:
A B V
32 0 0
Alle 32 ampère zijn op de enkele fase en omdat de auto enkelfasig is, dragen de andere twee draden geen lading.
De driefasige auto zou er als volgt uitzien:
A B V
32 32 32
Omdat het de 32 ampère op elke draad aankan en de stroomsterkte in balans is. Als ze echter samen zijn, moeten ze het vermogen delen op de ene fase die de enkelfasige auto gebruikt, en om dat te doen, moet het vermogen van de driefasige auto beperkt zijn.
A B V
24 0 0 <-- 1-fase auto
8 8 8 <-- 3-fase auto
Het maximaal beschikbare vermogen is 32 ampère, en aangezien 32 ampère wordt geleverd op de eerste draad, moet deze de 8 ampère voor de driefasenauto over alle draden wisselen, zodat deze nooit boven de 32 ampère komt. De B- en V-draden kunnen geen 32 ampère aan, terwijl de eerste draad 8 ampère nodig heeft, omdat die opstelling - 8 32 32 - duidelijk niet in balans is De 1-fase auto trekt altijd 24 ampère, ongeacht welke fase de andere auto krijgt, waardoor er slechts 8 ampère overblijft voor de 3-fase auto, hoewel hij deze over alle drie de draden kan gebruiken.
Maar er is nog een andere oplossing die de Easee-opladers zouden bieden:
A B V
32 0 0 <-- 1-fase auto
0 0 32 <-- 3-fase auto
Beide auto's krijgen maximale stroom wanneer ze samen worden opgeladen. De Easee laders hebben ingezien dat de eerste fase maximaal gebruikt zal worden door de 1-fase auto, deze laadt de 3-fase auto dus op alsof het een 1-fase auto is. Het betekent wel dat het niet maximaal efficiënt is, aangezien de B-draad ongebruikt blijft. Deze methode levert echter de maximale efficiëntie zonder gelijkheid op te heffen.
Optimale distributie betekent "zorg ervoor dat het huidige vermogen gelijkmatig wordt verdeeld als dat nodig is" en niet "maximaliseer het vermogen en zorg ervoor dat de lading past, ongeacht waar deze terechtkomt". Omdat als optimale distributie op die manier zou worden gebruikt, alle stroom naar de 3-fase auto zou gaan met 32A per fase, en de 1-fase auto zou er geen krijgen. Dat willen we niet. We willen dat onze auto's opgeladen zijn, zodat we ze kunnen gebruiken.
Als je dat weet, kun je zien dat als je twee driefasige auto's hebt, de laders de efficiëntieverdeling en gelijkheidsverdeling kunnen maximaliseren:
A B V
16 16 16 <-- Eerste 3-fase auto
16 16 16 <-- Tweede 3-fase auto