Du har fått et nytt elektrisk kjøretøy. Kanskje det er brukt, men fortsatt nytt for deg. Uansett bør du bare koble det til, lade det og kjøre. Men er det virkelig alt du trenger å vite?

Delvis, ja. Du kobler det til, og på samme måte som du ikke trenger å vite hvordan forbrenning fungerer for å bruke et bensindrevet kjøretøy, trenger du ikke å vite hva som skjer for å lade elbilen din. Det er som alle andre elektroniske enheter du eier – når batteriet er lavt kobler du det til, lader det opp, kobler det fra og drar hvor du vil.

Det er noen flere ting du sannsynligvis vil vite.

Laderen din er ikke den laderen, men det er din lader.

Til tross for alt som er skrevet her, kan du gjerne kalle den veggmonterte (eller stolpemonterte) laderen din for en lader.

Først, noe som til syvende og sist ikke er viktig, men som er greit å vite: Tingene du kobler til bilen din, som Easee-laderen din, er teknisk sett ikke ladere. Ladeenheten er i bilen din. Det vi (du, jeg og bransjen) kaller ladere er rett og slett elektriske uttak med spesielle kabler. Bilens innebygde lader (OBC) konverterer vekselstrøm til likestrøm. Fordi den kontrollerer denne konverteringen, kontrollerer den også strømstyrken og spenningen som bilens batteri trenger for å lades, noe som forlenger batteriets levetid. Hvis du bruker DC-lading (Easee-ladere håndterer ikke DC-lading på tidspunktet for denne skrivingen), blir den innebygde laderen forbigått.

Den store blokken på laptopens strømkabel? Den gjør i hovedsak det samme som bilens OBC.

Den innebygde laderens kontroll av strøm balanserer to metoder for å sende strøm til batteriene: konstant strøm og konstant spenning. Konstant strøm muliggjør rask og effektiv lading, men har en risiko for overlading av batteriet. Konstant spenningslading er tryggere å bruke når batteriet er mer enn halvfullt. Hvis konstant spenningslading brukes på et tomt batteri, for eksempel, kunne det overopphete batteriet fordi konstant spenning er ineffektivt.

Den innebygde laderen balanserer disse to lademetodene med det som kalles ladestrategien.

Det er mye å ta inn. Ikke bekymre deg for å kalle Easee-enheten din en lader. De fleste gjør det. Selv bransjen kaller det en lader, som er grunnen til at mange produsenter kaller enheten på veggen din for laderen, og kaller enheten i kjøretøyet ditt for OBC.

Denne ladestrategien går inn på noe annet du kanskje har lagt merke til i de andre tingene du lader, som mobiltelefonen din.

Hvorfor går de første 80% av ladingen raskere enn de siste 20%?

Du har kanskje lagt merke til dette på mobiltelefonen din. De siste 20% av en fullstendig lading går saktere som en sikkerhetsfunksjon. Systemet bremser ned for å lade trygt og unngå å skade batteriet. Dette er også grunnen til at ladetider for kjøretøy måler opp til 80% fullt, siden den hastigheten er mer forutsigbar basert på ladestrategi og tilgjengelig strømstyrke.

En bedre metafor ville være å fylle en flaske med vann fra kjøkkenvasken. For de første 80% av flasken, lar du vannet renne raskt. Men hvis du ikke senker vannstrømmen, hvis du ikke regulerer strømmen, vil du overfylle flasken og sløse med vannet. Å senke strømmen vil hjelpe deg med å fylle flasken til kapasitet med så lite bortkastet vann som mulig.

Selv om vi sa at laderen er som en stikkontakt du kobler bilen din til, er den ikke det. Forskjellen mellom å koble til en bil og å koble til TV-en din er at bilen styrer når strømmen flyter. Når du kobler til bilen din, skjer ingenting før bilen sender ladekommandoen. Deretter vil laderen levere strøm.

Sikkerhetstiltak under lading

Det er noen ting som, forhåpentligvis, sier seg selv. Ikke stikk fingeren i stikkontakten, ikke slikk på pluggen, les alle bilens instruksjoner, ikke bruk en skadet ladekabel, ikke bruk Easee-laderen til å lade et batteri fra et ikke-elektrisk kjøretøy.

Men noen ganger trenger folk praktiske råd. Og faktisk gjelder alt dette for all lading, inkludert offentlige ladestasjoner.

Det er andre sikkerhetstiltak å være oppmerksom på, som kanskje ikke er like åpenbare.

• Koble kabelen til laderen først, og deretter til bilen.
• Ja, du kan lade i regnet, og det er trygt å lade hvis pluggen din er våt.
• Ikke lad et skadet batteri.
• Parker nær nok ladestasjonen slik at du ikke strekker kabelen.
• Bilen starter ladeprosessen. Den signaliserer til laderen gjennom ladekabelen om å sende strøm. Hvis det ikke er god forbindelse, vil laderen ikke kunne bekrefte signalet og vil ikke tillate at ladingen starter. Dette er grunnen til at kabler som ikke er laget av Easee eller bilens produsent aldri anbefales. Bruk enten kabelen som fulgte med bilen din, eller en Easee-ladekabel.
• Inspiser alltid kabelen din før tilkobling for å sikre at det ikke er noen skader.
• Med andre ladere bør du ikke la bilen være tilkoblet hele tiden. Med Easee-ladere vil det å holde bilen tilkoblet reservere strøm for lading. Dette lar deg holde dem tilkoblet hele tiden, for eksempel når du bruker en ladeplan for å dra nytte av lavere strømpriser.
• For å forlenge batteriets levetid i elbilen din, bør du holde strømnivået mellom 20 og 80%. Gjentatte fullstendige utladinger reduserer batteriets levetid. Tankegangen om å "fylle når tom" som bensindrevne kjøretøy skaper, fungerer ikke godt med elbiler. Lad etter behov, heller enn når det er en nødvendighet.

Forebygging av vanlige ladeproblemer

Hos Easee hører vi ofte om misforståelser angående hvorfor bilen ikke lader. Det er noen vanlige problemer som du kan forhindre før de oppstår.

• I hovedsak krever alle elektriske kjøretøy minst 6 Ampere (A) strøm før ladingen vil starte. Noen krever mer. Sørg for at du kjenner minimumskravet for bilen din og at så mye strøm er tilgjengelig for bilen.
• Hvis du ikke holder pluggen permanent festet til laderen din, sørg for at du kobler kabelen til laderen først, og deretter til bilen.
• Hvis ladingen ikke starter, prøv å koble fra ladekabelen fra bilen (ikke laderen) og koble den til igjen. Når du kobler fra kabelen, koble alltid fra bilen først.
• Sørg for at kabelen er godt plugget inn i begge uttakene.
• Noen biler vil bare lade hvis ladingen er 1-fase. I Easee-appen kan du sette laderen din til "Lås til 1-fase".
• Når du er ferdig med å lade, koble ladekabelen fra bilen først, og deretter fra laderen.

Hvor langt kan jeg kjøre på én times lading?

Fordi elektriske kjøretøy tar lengre tid å "fylle" enn bensinkjøretøy, kan du begynne å tenke på bilbruk i form av ladetid på samme måte som noen tenker på bilbruk i form av drivstofftanker.

Disse tallene vil variere fra kjøretøy til kjøretøy, og typen kjøring, og alle de vanlige årsakene til at et kjøretøys effektivitet vil endre seg fra dag til dag.

Den gjennomsnittlige effektiviteten til biler som for tiden er på veien er 100 km (~62 miles) per 18kWh. Basert på det tallet, vil én time med følgende kW la deg kjøre omtrent...

Elbiler blir mer og mer effektive, men som alltid er det så mange faktorer som påvirker mengden strøm som går til bilen så vel som så mange faktorer som påvirker en bils effektivitet at disse tallene i beste fall er grove estimater.

Hvor mye kan jeg spare ved å bruke en elbil i stedet for et kjøretøy med forbrenningsmotor (ICE)?

Vanligvis koster en ny elbil mer enn en ny tilsvarende ICE, men mange europeiske land tilbyr subsidier ved kjøp av nye elbiler. Noen områder tilbyr også subsidier på ladeutstyr. Men det er mye mer ved bruk av et kjøretøy enn kjøpsprisen. Vi skal se på noen av de grunnleggende kostnadene.

Vedlikehold

Vedlikeholdet av forbrenningsmotoren er en vesentlig del av rutinemessig vedlikehold i en bensindrevet bil. Nürtingen Institute for the Automotive Industry publiserte en rapport i september 2022 som viser at i Europa var vedlikeholdskostnadene for elektriske biler omtrent 30% lavere hvert år enn for den tilsvarende ICE-bilen. (referanse) I USA beregnet Car & Driver-magasinet og American Automobile Association det til 20% billigere per år i USA. (referanse)

Elektrisitet vs. Drivstoff

Så vanskelig som det er å anslå hvor mye det vil koste å vedlikeholde en bil, gitt hvordan bilen vil bli brukt, forholdene og så videre, er kostnaden for å drive kjøretøyet enda vanskeligere å fastslå. Elektrisitetskostnadene varierer mye over hele Europa. Hvor effektivt kjøretøyet er, avhenger av hvordan det kjøres, og så videre. Men selv om man tar i betraktning at prisen på elektrisitet per kWh økte med 72% over hele Europa i 2022, og statlige subsidier holdt drivstoffprisene på en økning på bare 15%, er det fortsatt mye billigere å kjøre en elbil sammenlignet med en forbrenningsmotor.

Ifølge NGO Transport & Environment var kostnaden for elektrisitet i september 2022 for å kjøre en elbil 100 km omtrent 6,5 euro. Kostnaden for diesel for å kjøre en forbrenningsmotor 100 km var 10 euro, og bensin 12 euro. (I september 2021 var kostnadene henholdsvis 4, 7 og 10,5 euro.) (referanse)

Det betyr at de gjennomsnittlige besparelsene i Europa mellom elektrisk og dieseldrift er 54%, og mellom elektrisk og bensin er 85%. Dette varierer selvfølgelig fra land til land: I Tyskland og Italia, med en tyngre avhengighet av drivstoff som fører til høye elektrisitetspriser, er elektrisk bare marginalt billigere enn diesel. Lading i Spania er 120% billigere enn bensin, og lading i Polen er nesten 200% billigere enn bensin.

Hvis du har lavere priser utenfor rushtiden, vil du spare enda mer.

Hvis du ønsker å beregne tall basert på dine lokale bensin-, diesel- og elektrisitetskostnader, tilbyr Europakommisjonen en kalkulator for alternative drivstoff for å hjelpe deg med å finne ut hvor mye du kan forvente å betale for å lade bilen din per måned. Og Easee-laderen er designet for å hjelpe deg med å planlegge lading rundt de billigste tidene, noe som hjelper deg med å spare mer penger, mer konsekvent.

Hvordan kan jeg få bilen min til å lade raskere?

Det viktigste er å forstå at bilen din ikke kan lade raskere enn batteriet og kjøretøyets innebygde lader (OBC) tillater. Hvis den maksimale ladehastigheten for kjøretøyet og batteriet ditt er 7 kWh, vil en 22 kWh lader ikke endre noe. Du vil fortsatt lade med samme hastighet.

Den største effekten på ladehastighet og kjøretøyets rekkevidde er kaldt vær. Batterier er lite mer enn kjemiske reaksjoner, så kaldere vær påvirker disse reaksjonene. Lading når det er varmere vil lade bilen raskere. Men dette er ikke alltid mulig. Dette er grunnen til at du har satt en planlagt lading på Easee-laderen din, slik at du kan koble til kjøretøyet ditt og ladingen vil starte i de billigere prisperiodene.

Variabelen i ladehastighet du vil ha mest kontroll over, er mengden strøm laderen kan bruke. I hjemmet ditt må laderen dele tilgjengelig strøm med resten av huset. Hvis du prøver å lade i tider når huset bruker mye elektrisitet (vaskemaskin, varmtvann osv.), vil mindre strøm være tilgjengelig for laderen, og dermed lavere ladehastigheter. Laderen kan ikke oppdage lav strømtilgjengelighet på egen hånd, noe som kan føre til strømbrudd hvis for mye strøm trekkes på hovedsikringen. Bruk av Easee Equalizer, hvis tilgjengelig i ditt land, vil løse dette. Equalizeren vil justere strømmen som brukes av laderen for å gjøre best mulig bruk av den tilgjengelige elektriske kapasiteten. Den vil aldri tillate mer strøm enn det som er tilgjengelig. Du kan også sørge for at du lader i tider når det er lite eller ingen belastning på strømmen, som for eksempel om natten, eller når ingen er hjemme.

De fleste andre ting som påvirker ladingen er utenfor din kontroll. Strømnettet selv, det vil si stabiliteten i strømleveransen til hjemmet ditt, vil ha en stor effekt. Ekstreme temperaturer kan også påvirke ladehastigheten.

En ting til du kan endre angående ladehastigheten er batterivedlikehold. Batterier bør for eksempel ikke kjøres ned til 0%. Hvis du anser 20% som punktet du trenger å "fylle" og 80% som punktet der batteriene er "fulle" – eller i det minste "fulle nok" – så vil tiden det tar å fullføre en lading være mindre. Dette endrer ikke overføringshastigheten av strøm fra laderen til kjøretøyets batteri, men det reduserer tiden det tar å gå fra "tomt" til "fullt".

Garanti

Garantiperioden for Easee-laderen (inkludert Easee Home, Easee Charge, og Easee ONE) varierer fra land til land på grunn av ulike lover.

Garantien er fem år fra installasjonsdatoen i følgende land:

• Norge
• Sverige
• Danmark

Garantien er tre år fra kjøpsdatoen i følgende land:

• Nederland
• Belgia
• Luxembourg
• Frankrike
• Storbritannia (kun Easee ONE)

Garantien er tre år fra installasjonsdatoen i alle andre land. Dette inkluderer Easee Charge Lite og Easee Charge Core i Storbritannia.

Installasjonen må utføres av autoriserte elektrikere.

Ladekontakter og kabler

Ladekabelen kan virke som det enkleste utstyret, men når bilen din har en type 2-kontakt (det vil si nesten alle elektriske biler), er det mye mer i kabelen enn du kanskje forventer.

Men la oss ta et skritt tilbake. Type 2? Det er to typer kontakter. Type 1, og type 2. Din Easee-lader, og i praksis enhver lader på markedet, vil ha en standard type 2-kontakt. Bilen din vil ha enten en type 1-kontakt eller, mer vanlig, en type 2-kontakt.

(foto: Hadhuey - Eget verk, CC BY-SA 4.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45826314)

Dette er type 2-kontakten. I toppen av kontakten på dette bildet er det et lite hull, det er låseporten for tilkoblingen til laderen. Delen med tilkoblingspinner refereres til som 'blomsten' i EV-ladeindustrien. Denne vil kobles til laderen din, og det vil være en lignende en for å koble til bilen din.

Type 1-kontakter holdes på plass med en lås, og type 2-kontakter har en låsepinne inne i 'blomsten'. I begge tilfeller er disse for å sikre at kabelen din ikke blir frakoblet.

Noen biler vil ha to større kontakthull under 'blomsten'. Disse er for DC-lading. Disse kontaktene kalles CCS Combo-kontakter, og er type 2-kontakter med to ekstra, større enkeltkontakter under blomsterkontakten.

Kablene kommer også i Type 1 og Type 2, men av forskjellige grunner. En type 1-kabel, for eksempel, vil ha en type 2-kontakt for å koble til laderen, men en type 1-kontakt for å koble til bilen. Det er noen forskjeller mellom de to kablene.

Type 1-kabler:

• Inneholder motstander for å oppdage når kabelen er koblet til bilen, og slå av ladingen når spaken trykkes for å koble kontakten fra bilen.
• Lader kun på 1-fase elektrisk strøm.
• Har en type 1-kontakt i den ene enden (bilenden) og en type to-kontakt i den andre enden (laderenden).

Vanlige biler som bruker type 1-kabler/kontakter:

• Citroen C-zero
• Ford Focus Electric
• Mitsubishi Outlander PHEV
• Kia Soul EV
• Nissan Leaf (til og med 2017)
• Toyota Prius
• Vauxhall
• Peugeot (har både type 1 og type 2 kontakter)

Type 2-kabler:

• Inneholder motstander som kommuniserer med den innebygde laderen for å kontrollere strømforsyningen. Gjennom elektronikken i kabelen 'kommuniserer' bilen med hele ladesystemet for å holde strømflyten jevn og stabil, og tillater ladestrategien å effektivt lade batteriene.
• Lader på 1-fase eller 3-fase elektrisk strøm.
• Har type 2-kontakter i begge ender.

Vanlige biler med type 2-kabler/kontakter:

• Audi E-tron
• BMW i3
• Hyundai
• Jaguar
• Kia (bortsett fra Kia Soul nevnt ovenfor)
• Range Rover
• Renault
• Mercedes Benz EQC
• MINI Countryman
• Nissan Leaf (2018 og nyere)
• Porsche
• Smart
• Tesla
• Toyota
• Volvo XC T8
• Volkswagen

Generelt vil elbiler solgt i Europa ha type 2, og elbiler solgt i Japan, Korea, og Nord-Amerika vil ha type 1.

Det kan virke forvirrende i begynnelsen, siden det er to typer kontakter og to typer kabler, men det kommer ned til hvor mye strøm bilens innebygde lader kan håndtere. Type 1 er for lavere effekt og langsommere ladehastigheter.

Imidlertid har begge kabeltypene sin egen elektronikk for å hjelpe med å overvåke ladeprosessen og holde prosessen trygg. Og Easee-ladere støtter begge typer kabler.

Hvis du ønsker å kjøpe en ny ladekabel, anbefales det å få en så lang som mulig slik at du enkelt kan nå laderen uansett hvilken side av bilen ladeporten er plassert på.

Oppdatert 16. januar 2025 kl. 13.28