Lastbalansering er kjernen i Easees fortrinn. Det betyr enklere, mer effektiv, og viktigst av alt, optimal lading.
Men det er ikke en fullstendig forklaring på hva som skjer når laster balanseres.
En enklere forklaring
Når flere laderobotter er koblet til samme sikring, vil den totale strømmen automatisk og dynamisk fordeles mellom det som bruker strømmen. I tilfellet med Easee-laderne bestemmer sikringen hvor mye strøm laderne kan bruke totalt. Den totale belastningen fra laderne vil derfor aldri overstige sikringens grenser.
Alle tilkoblede biler kan lades samtidig, og den tilgjengelige ladestrømmen deles automatisk mellom dem, forutsatt at det er nok strøm tilgjengelig på forsyningen. Hvis det ikke er nok strøm tilgjengelig, vil bilene settes i kø.
For eksempel krever Easee minimum 6 Ampere (A) for å lade en bil. Hvis sikringen er på 15 A (en svært lav sikringsverdi, men dette er bare et eksempel), og det er to biler som lader, kan hver bil lade med 7,5 A. Hvis en tredje bil kobles til, ville det kreve minimum 18 A (3 biler, 6 A hver - en bil krever minst 6 A for å lade). Siden sikringen er begrenset til 15 A, vil den tredje bilen holdes i kø til det er nok strøm tilgjengelig for å lade den. I dette tilfellet vil dette skje hvis en av de andre bilene slutter å lade.
Easee Equalizer oppnår det samme, men mellom sikringen som kontrollerer Easee-laderne og resten av husets tilgjengelige strøm. Hvis mer strøm kreves i huset i et bestemt øyeblikk, for eksempel hvis vaskemaskinen og klimaanlegget begge kjører, vil Equalizer forhindre at laderne tar for mye strøm fra huset. På samme måte vil Equalizer sikre at etter hvert som strømforbruket svinger, sendes mest mulig strøm til bilen eller bilene for å fullføre ladingen effektivt.
En mer matematisk forklaring
Vi har tre ledninger. A, B og V. Hver ledning bærer ladningen. Nå tenker du kanskje "Men hvis tre ledninger bærer full strømstyrke, hvorfor er ikke det tre ganger strømstyrken?" Det er fordi deres bølgeformer kansellerer hverandre.
Hvis du ser på tegningen, tenk på A som den svarte ledningen, B som den røde ledningen, og V som den blå ledningen. Hver beveger seg fra -1 til 1 i en sinusbølge, hvor 1 er den maksimale effekten som er mulig. Men bølgene er forskjøvet 120 grader, noe som betyr at summen er null. Hvis du ser på punktet der A (svart) krysser B (rød), trekker de begge strøm ved 0,5. Det summerer seg selvfølgelig til 1. Men se hvor strømmen i V (blå) ledningen er på det punktet. Den er på -1. Så ved å kombinere strømmen i A, B og V, får du null. Og i et ideelt balansert system vil det alltid summere seg til null.
Og det er her Easee-laderen kommer inn. Gitt strømmen som sendes til den, er den i stand til å bestemme verdien på hver ledning og, i hovedsak, forskyve bølgeformene slik at de er så balanserte som mulig. Balanse betyr at det ikke er noen hull i strømmen, og ingen strøm går tapt på grunn av overbelastning på én ledning i forhold til de to andre.
Hvorfor er lastbalansering viktig?
Balanseringen er viktig av flere grunner. I et enkelt system sørger det for at ladingen fungerer så effektivt som mulig. Ingen fall i lading, ingen overbelastninger som koster deg penger for strøm som aldri når kjøretøyet ditt.
Balanseringen blir et enda mer effektivt verktøy når det brukes på tvers av flere ladere.
Tenk deg at vi har en bil som bare kan lade på én fase, og en bil som lader på alle tre faser.
Med 1-fasebilen må den ta all ladingen fra én av ledningene. Ved å bruke eksempelet ovenfor, sier vi at 1-fasebilen lader fra ledning A. 3-fasebilen kan ta strøm fra alle tre ledningene. Men når de settes på systemet sammen, for å balansere den første ledningen, må 3-fasebilen ta en mindre ladning.
La oss si at sikringen som kontrollerer våre to Easee-ladere er en mer realistisk 32A. Hvis enfasebilen lader alene, vil den maksimale strømstyrken se slik ut:
| A | B | V |
| 32 | 0 | 0 |
Alle 32 ampere er på den ene fasen, og fordi bilen er enfaset, bærer de to andre ledningene ingen ladning.
Trefasebilen ville se slik ut:
| A | B | V |
| 32 | 32 | 32 |
Fordi den kan ta 32 A på hver ledning, og strømstyrken er balansert. Men hvis de er sammen, må de dele strømmen på den ene fasen som enfasebilen bruker, og for å gjøre det, må trefasebilen få begrenset strømmen sin.
| A | B | V | |
| 24 | 0 | 0 | 1-fasebil |
| 8 | 8 | 8 | 3-fasebil |
Det maksimale tilgjengelige er 32 A, og siden 32 A leveres på den første ledningen, må den veksle 8 A for 3-fasebilen over alle ledningene slik at den aldri går over 32 A. B- og V-ledningene kan ikke ta 32 A mens den første ledningen tar 8 A, fordi det - 8 32 32 - åpenbart ikke er balansert. 1-fasebilen trekker alltid 24 A uavhengig av hvilken fase den andre bilen får, noe som bare etterlater 8 A til 3-fasebilen, selv om den kan bruke det over alle tre ledninger.
Men det finnes en annen løsning, som Easee-laderne ville oppnå:
| A | B | V | |
| 32 | 0 | 0 | 1-fasebil |
| 0 | 0 | 32 | 3-fasebil |
Begge bilene får maksimal strøm. Easee-laderne har innsett at den første fasen vil bli maksimalt brukt av 1-fasebilen, derfor vil den lade 3-fasebilen som om den var en 1-fasebil. Det betyr at den ikke er maksimalt effektiv, siden B-ledningen forblir ubrukt. Denne metoden gir imidlertid maksimal effektivitet uten å fjerne likhet.
Optimal distribusjon betyr "sørg for at nåværende strøm er likt fordelt etter behov" og ikke "maksimer strømmen og få ladingen til å passe uavhengig av hvor den ender opp." For hvis optimal distribusjon ble brukt på den måten, ville all strømmen gå til 3-fasebilen med 32 A per fase, og 1-fasebilen ville ikke få noe. Vi ønsker ikke det. Vi vil at bilene våre skal lades så vi kan bruke dem.
Oppdatert