Du har fått ett nytt elfordon. Kanske är det begagnat men ändå nytt för dig. Oavsett vilket bör du helt enkelt koppla in det, ladda det och köra. Men är det verkligen allt du behöver veta?

Delvis, ja. Du kopplar in det, och precis som du inte behöver veta hur förbränning fungerar för att använda ett bensindrivet fordon, behöver du inte veta vad som händer för att ladda din elbil. Det är som alla andra elektroniska enheter du äger – när batteriet är lågt kopplar du in det, laddar upp det, kopplar sedan ur och åker vart du behöver.

Det finns några fler saker du förmodligen vill veta.

Din laddare är inte laddaren, men det är din laddare.

Trots allt som står här, fortsätt gärna att kalla din väggmonterade (eller stolpmonterade) laddare för laddare.

Först något som i slutändan inte är viktigt men bra att veta: De saker du kopplar in i din bil, som din Easee-laddare, är tekniskt sett inte laddare. Laddningsenheten finns i din bil. Det vi (du, jag och industrin) kallar laddare är helt enkelt eluttag med speciell kabeldragning. Bilens inbyggda laddare (OBC) omvandlar växelström till likström. Eftersom den kontrollerar denna omvandling, kontrollerar den också strömstyrkan och spänningen som fordonets batteri behöver för att laddas, vilket förlänger batteriets livslängd. Om du använder DC-laddning (Easee-laddare hanterar inte DC-laddning vid tidpunkten för detta skrivande) kringgås den inbyggda laddaren.

Det stora blocket på din bärbara dators strömkabel? Det gör i princip samma sak som bilens OBC.

Den inbyggda laddarens strömkontroll balanserar två metoder för att skicka ström till batterierna: konstant ström och konstant spänning. Konstant ström möjliggör snabb och effektiv laddning, men har en risk för överladdning av batteriet. Konstant spänningsladdning är säkrare att använda när batteriet är mer än halvfullt. Om konstant spänningsladdning används på ett tomt batteri, till exempel, kan det överhetta batteriet eftersom konstant spänning är ineffektiv.

Den inbyggda laddaren balanserar dessa två laddningsmetoder med vad som kallas laddningsstrategin.

Det är mycket att ta in. Oroa dig inte för att kalla din Easee-enhet för en laddare. De flesta gör det. Till och med industrin kallar den för laddare, vilket är varför många tillverkare kallar enheten på din vägg för laddare och enheten i ditt fordon för OBC.

Denna laddningsstrategi går in på något annat du kanske har märkt i andra saker du laddar, som din mobiltelefon.

Varför går de första 80% av laddningen snabbare än de sista 20%?

Du har kanske märkt detta på din mobiltelefon. De sista 20% av en fullständig laddning går långsammare som en säkerhetsfunktion. Systemet saktar ner för att ladda säkert och undvika att skada batteriet. Det är också därför laddningstider för fordon mäter upp till 80% full, eftersom den hastigheten är mer förutsägbar baserat på laddningsstrategi och tillgänglig strömstyrka.

En bättre metafor skulle vara att fylla en flaska med vatten i din diskho. För de första 80% av flaskan kör du vattnet snabbt. Men om du inte saktar ner vattnet, om du inte reglerar flödet, kommer du att översvämma flaskan och slösa med vattnet. Att sakta ner flödet hjälper dig att fylla flaskan till kapacitet med så lite slösat vatten som möjligt.

Även om vi sa att laddaren är som ett uttag du kopplar in din bil i, är det inte så. Skillnaden mellan att koppla in en bil och koppla in din TV är att bilen styr när elektriciteten flödar. När du kopplar in din bil händer ingenting förrän bilen skickar laddningskommandot. Då kommer laddaren att tillhandahålla elektricitet.

Säkerhetsåtgärder vid laddning

Det finns några saker som förhoppningsvis är självklara. Stick inte in fingret i uttaget, slicka inte på kontakten, läs alla instruktioner för din bil, använd inte en skadad laddningskabel, använd inte Easee-laddaren för att ladda ett batteri från ett icke-elektriskt fordon.

Men ibland behöver folk praktiska råd. Och faktiskt gäller allt detta för all laddning, inklusive de offentliga laddstationerna.

Det finns andra säkerhetsåtgärder att vara medveten om, dock, och kanske inte lika uppenbara.

• Koppla in kabeln i laddaren först, och sedan i bilen.
• Ja, du kan ladda i regn, och det är säkert att ladda om din kontakt är våt.
• Ladda inte ett skadat batteri.
• Parkera tillräckligt nära laddstationen så att du inte sträcker din kabel.
• Bilen startar laddningsprocessen. Den signalerar till laddaren genom laddningskabeln att skicka ström. Om det inte finns en bra anslutning kommer laddaren inte att kunna bekräfta signalen och kommer inte att tillåta att laddningen startar. Det är därför kablar som inte är tillverkade av Easee eller din biltillverkare aldrig rekommenderas. Använd antingen kabeln som kom med din bil eller en Easee-laddningskabel.
• Inspektera alltid din kabel innan anslutning för att säkerställa att det inte finns någon skada.
• Med andra laddare bör du inte lämna din bil inkopplad hela tiden. Med Easee-laddare kommer dock att hålla din bil inkopplad att reservera ström för laddning. Detta gör att du kan lämna dem inkopplade hela tiden, till exempel när du använder ett laddningsschema för att dra nytta av lägre elpriser.
• För att förlänga batteriets livslängd i din elbil bör du hålla effektnivån mellan 20 och 80%. Upprepade fullständiga urladdningar minskar batteriets livslängd. Tankesättet "fyll på när det är tomt" som bensindrivna fordon skapar fungerar inte bra med elbilar. Ladda efter behov, snarare än när det är en nödvändighet.

Förebyggande av vanliga laddningsproblem

På Easee hör vi ofta om missförstånd angående varför bilen inte laddar. Det finns några vanliga problem som du kan förebygga innan de inträffar.

• I princip alla elfordon kräver minst 6 Ampere (A) ström innan laddningen startar. Vissa kräver mer. Se till att du känner till minimikravet för din bil och att så mycket ström finns tillgänglig för bilen.
• Om du inte håller din kontakt permanent ansluten till din laddare, se till att du kopplar in kabeln i din laddare först, och sedan i bilen.
• Om laddningen inte startar, försök att koppla ur din laddningskabel från bilen (inte laddaren) och koppla in den igen. När du kopplar ur kabeln, koppla alltid ur bilen först.
• Se till att kabeln är ordentligt inkopplad i båda uttagen.
• Vissa bilar laddar endast om laddningen är enfas. I Easee-appen kan du ställa in din laddare på "Lås till 1-fas".
• När du är klar med laddningen, koppla ur laddningskabeln från bilen först, och koppla sedan ur den från laddaren.

Hur långt kan jag köra på en timmes laddning?

Eftersom elfordon tar längre tid att "fylla" än bensinfordon kan du börja tänka på bilanvändning i termer av laddningstid på samma sätt som vissa tänker på bilanvändning i termer av bränsletankar.

Dessa siffror kommer att skilja sig från fordon till fordon, och typen av körning, och alla de vanliga anledningarna till att ett fordons effektivitet kommer att förändras från dag till dag.

Den genomsnittliga effektiviteten för bilar som för närvarande är på vägen är 100 km (~62 miles) per 18kWh. Baserat på det numret skulle en timme vid följande kW låta dig köra ungefär...

Elbilar blir mer och mer effektiva, men som alltid finns det så många faktorer som påverkar mängden ström som går till bilen såväl som så många faktorer som påverkar en bils effektivitet att dessa siffror i bästa fall är grova uppskattningar.

Hur mycket kan jag spara genom att använda en elbil istället för ett fordon med förbränningsmotor (ICE)?

Vanligtvis kostar en ny elbil mer än en ny motsvarande ICE, men många europeiska länder erbjuder subventioner vid köp av nya elbilar. Vissa områden erbjuder även subventioner för laddningsutrustning. Men det finns mycket mer att använda ett fordon än inköpspriset. Vi ska titta på några av de grundläggande kostnaderna.

Underhåll

Underhållet av förbränningsmotorn är en väsentlig del av rutinunderhållet i en bensindriven bil. Nürtingen Institute for the Automotive Industry publicerade en rapport i september 2022 som visar att i Europa var underhållskostnaderna för elbilar ungefär 30% lägre varje år än för motsvarande ICE-bil. (referens) I USA beräknade Car & Driver-tidningen och American Automobile Association att det var 20% billigare per år i USA. (referens)

El vs Bränsle

Så svårt som det är att ange hur mycket det kommer att kosta att underhålla en bil, med tanke på hur bilen kommer att användas, förhållandena och så vidare, är kostnaden för att driva fordonet ännu svårare att bestämma. Elkostnaderna varierar mycket över hela Europa. Hur effektivt fordonet är beror på hur det körs och så vidare. Men även med tanke på att priset på el per kWh ökade med 72% över hela Europa under 2022, och statliga subventioner höll bränslepriserna från att stiga med endast 15%, är det fortfarande mycket billigare att köra en elbil jämfört med en ICE.

Enligt NGO Transport & Environment var kostnaden för el i september 2022 för att köra en elbil 100 km cirka 6,5 euro. Kostnaden för diesel för att köra en ICE 100 km var 10 euro, och bensin 12 euro. (I september 2021 var kostnaderna 4, 7 respektive 10,5 euro.) (referens)

Elektricitet vs. Bränsle

Så svårt som det är att säga hur mycket underhållet av en bil kommer att kosta, med tanke på hur bilen används, förhållandena och så vidare, är det ännu svårare att bestämma kostnaderna för att driva fordonet. Elkostnaderna varierar enormt över hela Europa. Hur effektivt fordonet är beror på hur det körs, och så vidare. Men även med hänsyn till att elpriset per kWh ökade med 72 % över hela Europa under 2022 och statliga subventioner begränsade ökningen av bränslepriserna till endast 15 %, är det fortfarande mycket billigare att köra en elbil än ett fordon med förbränningsmotor.

Enligt NGO Transport & Environment var elkostnaderna i september 2022 för att köra 100 km med en elbil cirka 6,5 euro. Kostnaderna för diesel för att köra ett fordon med förbränningsmotor 100 km var 10 euro, och för bensin 12 euro. (I september 2021 var kostnaderna 4, 7 respektive 10,5 euro.) (Referens)

Detta innebär att de genomsnittliga besparingarna i Europa mellan el och diesel är 54 %, och mellan el och bensin 85 %. Detta varierar naturligtvis per land: I Tyskland och Italien, med ett större beroende av bränsle som leder till höga elpriser, är el endast marginellt billigare än diesel. Laddning i Spanien är 120 % billigare än bensin, och laddning i Polen är nästan 200 % billigare än bensin.

Om du har lågpristariffer för laddning sparar du ännu mer.

Om du vill beräkna siffror baserat på dina lokala bensin-, diesel- och elkostnader, erbjuder Europeiska kommissionen en alternativ bränslekalkylator för att ta reda på hur mycket du förväntas betala per månad för att ladda din bil. Och Easee-laddaren är designad för att hjälpa dig planera laddningen runt de billigaste tiderna, vilket hjälper dig att konsekvent spara mer pengar.

Hur kan jag ladda min bil snabbare?

Det viktigaste att förstå är att din bil inte kan laddas snabbare än vad fordonets batteri och ombordladdare (OBC) tillåter. Om den maximala laddningshastigheten för ditt fordon och batteri är 7 kWh, kommer en 22 kWh laddare inte att ändra på det. Du kommer fortfarande att ladda med samma hastighet.

Den största påverkan på fordonets laddningshastighet och räckvidd är kallt väder. Batterier är inte mycket mer än kemiska reaktioner, så kallare temperaturer påverkar dessa reaktioner. Laddning vid varmare temperaturer kommer att ladda bilen snabbare. Men det är inte alltid möjligt. Det är därför du har ställt in en schemalagd laddning på din Easee-laddare, så att du kan ansluta ditt fordon och laddningen börjar under de billigare prisperioderna.

Den variabel i laddningshastigheten som du har mest kontroll över är mängden ström som laddaren kan använda. I ditt hem måste laddaren dela den tillgängliga strömmen med resten av huset. Om du försöker ladda under tider när huset använder mycket ström (tvätt, varmvatten etc.), finns det mindre ström tillgänglig för laddaren, vilket resulterar i långsammare laddningshastigheter. Laddaren kan inte själv upptäcka låg strömtillgänglighet, vilket kan leda till strömavbrott om för mycket ström dras genom huvudsäkringen. Användning av Easee Equalizer, om tillgänglig i ditt land, kommer att lösa detta. Equalizern justerar strömmen som används av laddaren för att optimalt utnyttja den tillgängliga elektriska kapaciteten. Den kommer aldrig att tillåta mer ström än vad som är tillgängligt. Du kan också se till att du laddar under tider när det är lite eller ingen belastning på elnätet, som på natten eller när ingen är hemma.

De flesta andra saker som påverkar laddningen ligger utanför din kontroll. Elnätet själv, det vill säga stabiliteten i strömförsörjningen till ditt hem, kommer att ha en stor inverkan. Extrema temperaturer kan också påverka laddningshastigheten.

En annan sak du kan ändra när det gäller laddningshastighet är batteriunderhåll. Batterier bör till exempel inte laddas ur till 0 %. Om du betraktar 20 % som den punkt där du behöver "fylla på", och 80 % som den punkt där batterierna är "fulla" - eller åtminstone "fulla nog" - då kommer tiden som krävs för en full laddning att vara mindre. Detta ändrar inte överföringshastigheten av ström från laddaren till fordonsbatteriet, men minskar tiden det tar att gå från "tomt" till "fullt".

Garanti

Garantiperioden för Easee-laddaren (inklusive Easee Home, Easee Charge, och Easee ONE) varierar från land till land på grund av olika lagstiftning.

Garantin är fem år från installationsdatumet i följande länder:

• Norge
• Sverige
• Danmark

Garantin är tre år från inköpsdatumet i följande länder:

• Nederländerna
• Belgien
• Luxemburg
• Frankrike
• Storbritannien (endast Easee ONE)

Garantin är tre år från installationsdatumet i alla andra länder. Detta inkluderar Easee Charge Lite och Easee Charge Core i Storbritannien.

Installationen måste utföras av licensierade elektriker.

Laddningskontakter och kablar

Laddningskabeln kan verka som den enklaste utrustningen, men om din bil har en Typ 2-kontakt (det vill säga, nästan alla elbilar), finns det mycket mer i kabeln än du kanske förväntar dig.

Men låt oss ta ett steg tillbaka. Typ 2? Det finns två typer av kontakter. Typ 1, och Typ 2. Din Easee-laddare och i princip varje laddare på marknaden kommer att ha en standard Typ 2-kontakt. Din bil kommer antingen att ha en Typ 1-kontakt eller, oftare, en Typ 2-kontakt.

(Bildkredit: Hadhuey - Eget arbete, CC BY-SA 4.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45826314)

Detta är Typ 2-kontakten. I den övre delen av kontakten på detta foto finns ett litet hål, det är låsporten för anslutningen till laddaren. Delen med anslutningsstiften kallas "blomman" i EV-laddningsindustrin. Denna går in i din laddare, och det kommer att finnas en liknande för att ansluta till din bil.

Typ 1-kontakter hålls på plats av en spärr, och Typ 2-kontakter har en låsstift inuti "blomman". I båda fallen är dessa avsedda att säkerställa att din kabel inte kopplas bort.

Vissa bilar har två större uttag under "blomman". Dessa är för DC-laddning. Dessa kontakter kallas CCS-kombokontakter och är Typ 2-kontakter med två extra, större enskilda uttag under blomuttaget.

Kablarna kommer också i Typ 1 och Typ 2, men av olika skäl. En Typ 1-kabel har till exempel en Typ 2-kontakt för att ansluta till laddaren, men en Typ 1-kontakt för att ansluta till bilen. Det finns några skillnader mellan de två kabeltyperna.

Typ 1-kablar:

• Innehåller motstånd för att detektera när kabeln är ansluten till bilen och stänger av laddningen när spaken trycks in för att koppla bort kontakten från bilen.
• Laddar endast med 1-fas ström.
• Har en Typ 1-kontakt i ena änden (bilsidan) och en Typ 2-kontakt i den andra änden (laddarsidan).

Vanliga bilar som använder Typ 1-kablar/kontakter:

• Citroen C-zero
• Ford Focus Electric
• Mitsubishi Outlander PHEV
• Kia Soul EV
• Nissan Leaf (fram till 2017)
• Toyota Prius
• Vauxhall
• Peugeot (har både Typ 1- och Typ 2-kontakter)

Typ 2-kablar:

• Innehåller motstånd som kommunicerar med den inbyggda laddaren för att kontrollera strömförsörjningen. Genom elektroniken i kabeln "kommunicerar" bilen med hela laddningssystemet för att hålla elektricitetsflödet jämnt och stabilt, och möjliggör en effektiv laddningsstrategi för batterierna.
• Laddar med 1-fas eller 3-fas elektrisk ström.
• Har typ 2-kontakter i båda ändarna.

Vanliga bilar med typ 2-kablar/kontakter:

• Audi E-tron
• BMW i3
• Hyundai
• Jaguar
• Kia (förutom Kia Soul som nämnts ovan)
• Range Rover
• Renault
• Mercedes Benz EQC
• MINI Countryman
• Nissan Leaf (2018 och nyare)
• Porsche
• Smart
• Tesla
• Toyota
• Volvo XC T8
• Volkswagen

Generellt sett har elbilar som säljs i Europa typ 2, och elbilar som säljs i Japan, Korea och Nordamerika har typ 1.

Det kan verka förvirrande i början, eftersom det finns två typer av kontakter och två typer av kablar, men det handlar om hur mycket effekt din bils inbyggda laddare kan hantera. Typ 1 är för lägre effekt och långsammare laddningshastigheter.

Båda kabeltyperna har dock sin egen elektronik för att hjälpa till att övervaka laddningsprocessen och hålla processen säker. Och Easee-laddare stöder båda typerna av kablar.

Om du vill köpa en ny laddningskabel rekommenderas det att skaffa en så lång som möjligt så att du enkelt kan nå laddaren oavsett på vilken sida av bilen laddningsporten är placerad.