Lastbalansering är kärnan i Easees fördel. Det innebär enklare, effektivare och framför allt optimal laddning.

Men det förklarar inte helt vad som händer när laster balanseras.

En enklare förklaring

När flera laddrobotar är anslutna till samma säkring fördelas den totala strömmen automatiskt och dynamiskt mellan strömförbrukarna. I fallet med Easee-laddarna bestämmer säkringen hur mycket ström laddarna totalt kan använda. Den totala belastningen från laddarna kommer därför aldrig att överskrida säkringens gränser.

Alla anslutna bilar kan laddas samtidigt och den tillgängliga laddströmmen fördelas automatiskt mellan dem, förutsatt att det finns tillräckligt med ström från strömförsörjningen. Om det inte finns tillräckligt med ström tillgänglig kommer bilarna att placeras i kö.

Easee kräver till exempel minst 6 Ampere (A) för att ladda en bil. Om säkringen är 15 A (ett mycket lågt säkringsvärde, men detta är bara ett exempel), och två bilar laddar, kan varje bil ladda med 7,5 A. Om en tredje bil ansluts skulle det kräva minst 18 A (3 bilar, 6 A vardera - en bil behöver minst 6 A för att ladda). Eftersom säkringen är begränsad till 15 A kommer den tredje bilen att hållas i kö tills det finns tillräckligt med ström tillgänglig för att ladda den. I detta fall kommer detta att ske när en av de andra bilarna slutar ladda.

Easee Equalizer uppnår samma sak, men mellan säkringen som kontrollerar Easee-laddarna och resten av den tillgängliga strömmen i huset. Om mer ström behövs i huset vid en viss tidpunkt, till exempel om både tvättmaskinen och luftkonditioneringen körs, kommer Equalizer att förhindra att laddarna tar för mycket ström från huset. På samma sätt säkerställer Equalizer att när strömförbrukningen fluktuerar, dirigeras den mesta strömmen till bilen/bilarna för att effektivt slutföra deras laddning.

En mer matematisk förklaring

Vi har tre ledningar. A, B och V. Varje ledning bär lasten. Nu kanske du tänker "Men om tre ledningar bär full strömstyrka, varför är det då inte tre gånger strömstyrkan?" Det beror på att deras vågformer tar ut varandra.

När du tittar på ritningen, tänk på A som den svarta ledningen, B som den röda ledningen, och V är den blå ledningen. Var och en rör sig från -1 till 1 i en sinusvåg, där 1 är den maximala möjliga effekten. Men vågorna är förskjutna med 120 grader, vilket innebär att summan är noll. Om du tittar på punkten där A (svart) korsar B (röd), drar de båda ström vid 0,5. Det summerar naturligtvis till 1. Men titta var strömmen från V (blå) ledningen är vid den punkten. Den är vid -1. Så genom att kombinera strömmen i A, B och V får du noll. Och i ett perfekt balanserat system kommer det alltid att summera till noll.

Och det är här Easee-laddaren kommer in i bilden. Med tanke på strömmen som skickas till den kan den bestämma värdet på varje ledning och i princip förskjuta vågformerna så att de är så balanserade som möjligt. Balans innebär att det inte finns några luckor i strömmen, och ingen ström går förlorad genom överbelastning på en ledning jämfört med de andra två.

Varför är lastbalansering viktigt?

Balanseringen är viktig av flera skäl. I ett enkelt system säkerställer den att laddningen fungerar så effektivt som möjligt. Inga fall i laddning, inga överbelastningar som kostar dig pengar för ström som aldrig når ditt fordon.

Balanseringen blir ett ännu effektivare verktyg när den används över flera laddare.

Föreställ dig att vi har en bil som bara kan ladda enfas, och en bil som laddar trefas.

För enfasbilen måste den ta all sin laddning från en av ledningarna. Om vi använder exemplet ovan, låt oss säga att enfasbilen laddar från ledning A. Trefasbilen kan ta ström från alla tre ledningarna. Men när de sätts tillsammans på systemet måste trefasbilen ta en mindre laddning för att balansera den första ledningen.

Låt oss säga att säkringen som kontrollerar våra två Easee-laddare är en mer realistisk 32A. Om enfasbilen laddar ensam skulle den maximala strömstyrkan se ut så här:

Alla 32 ampere är på den enda fasen, och eftersom bilen är enfas bär de andra två ledningarna ingen last.

Trefasbilen skulle se ut så här:

Eftersom den kan ta 32 A på varje ledning, och strömstyrkan är balanserad. Men när de är tillsammans måste de dela strömmen på den ena fasen som enfasbilen använder, och för att göra det måste trefasbilen begränsa sin effekt.

Det maximalt tillgängliga är 32 A, och eftersom 32 A levereras på den första ledningen måste den växla 8 A för 3-fasbilen över alla ledningar så att den aldrig överstiger 32 A. B- och V-ledningarna kan inte ta 32 A medan den första ledningen tar 8 A, eftersom det - 8 32 32 - uppenbarligen inte är balanserat. 1-fasbilen drar alltid 24 A oavsett vilken fas den andra bilen får, vilket bara lämnar 8 A för 3-fasbilen, även om den kan använda det över alla tre ledningarna.

Men det finns en annan lösning som Easee-laddarna skulle uppnå:

Båda bilarna får maximal ström. Easee-laddarna har insett att den första fasen kommer att användas maximalt av 1-fasbilen, så den kommer att ladda 3-fasbilen som om den var en 1-fasbil. Det betyder dock att den inte är maximalt effektiv, eftersom B-ledningen förblir oanvänd. Denna metod ger dock maximal effektivitet utan att ta bort jämlikheten.

Optimal distribution betyder "se till att den aktuella strömmen fördelas jämnt efter behov" och inte "maximera strömmen och låt laddningen passa oavsett var den hamnar." För om optimal distribution användes på det sättet, skulle all ström gå till 3-fasbilen med 32 A per fas, och 1-fasbilen skulle inte få något. Det vill vi inte. Vi vill att våra bilar ska laddas så att vi kan använda dem.