Från och med den 1 januari 2027 måste nya laddpunkter i EU stödja standarden ISO 15118-20. Kravet kommer från EU:s förordning om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen (AFIR). Standarden banar väg för dubbelriktad laddning. Här förklarar vi vad det innebär, vad det ännu inte innebär och vilka Easee-produkter som är redo: Easee Charge Max och Easee Charge Pro.
Vad är ISO 15118-20?
ISO 15118-20 är en standard för kommunikation mellan en elbil och en laddare. Den gör det möjligt att använda bilbatteriet på två sätt:
- V2H (Vehicle-to-Home): Bilen förser ditt hem med ström, till exempel när elen är dyr eller vid ett strömavbrott.
- V2G (Vehicle-to-Grid): Bilen skickar tillbaka ström till elnätet och kan bidra till att balansera belastningen.
Vad är AFIR och vem gäller kravet för?
AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) är EU:s förordning för infrastruktur för alternativa bränslen, inklusive laddpunkter för elbilar. Kravet på ISO 15118-20 kommer via AFIR. Det gäller nya och väsentligt uppgraderade laddpunkter, både privata och offentliga.
- I EU: Kravet gäller från och med nyåret, det vill säga 2027.
- I Norge: Kravet gäller ännu inte. AFIR måste först införlivas i EES-avtalet. Det kan ske inom de närmaste åren.
- För biltillverkare: Det finns ingen motsvarande tidsfrist. Att en laddare uppfyller kravet betyder därför inte att din bil kan skicka tillbaka ström.
Vilka Easee-produkter är redo?
Två Easee-produkter har den hårdvara som krävs:
- Easee Charge Max
- Easee Charge Pro
Båda har:
- en strömväg som gör att ström kan flöda både in i och ut ur bilen
- PLC-kommunikation som gör att laddaren och bilen kan förhandla enligt ISO 15118
- styrelektronik och molnanslutning för säkerhet, logik och framtida nätsignaler
Du behöver inga extra moduler eller hårdvaruuppgraderingar. Easee kallar detta V2G-ready.
Har min laddare stöd för detta?
Det beror på vilken Easee-laddare du har.
- Easee Charge Max och Easee Charge Pro: Ja. Båda har den hårdvara som krävs för dubbelriktad laddning och kommunikation enligt ISO 15118. Easee har byggt in detta sedan 2018.
- Andra Easee-modeller: Easee listar för närvarande endast Charge Max och Charge Pro som V2G-ready. Om du har en annan modell kan vi inte bekräfta stöd för ISO 15118-20. Du hittar modellnamnet på laddaren eller i Easee-appen.
Observera att ”stöd” här betyder att laddaren är tekniskt förberedd. Dubbelriktad laddning fungerar först när bilen, energileverantören och regelverket är på plats (se nedan).
Har Easee laddare som uppfyller AFIR-kravet?
Ja. Charge Max och Charge Pro är Easees två laddare som är förberedda för ISO 15118-20 och dubbelriktad laddning. Kravet gäller nya och väsentligt uppgraderade laddpunkter. En laddpunkt som redan är installerad omfattas inte automatiskt.
Vad betyder ”V2G-ready” i praktiken?
”V2G-ready” betyder att laddaren är tekniskt förberedd. Det betyder inte att dubbelriktad laddning är tillgänglig eller aktiverad idag. För att det ska fungera måste tre saker vara på plats:
- Bilen måste stödja dubbelriktad laddning. Idag är det bara ett fåtal elbilsmodeller som gör det.
- Energileverantören måste erbjuda en V2G-tjänst.
- Nationella regler måste tillåta att du skickar tillbaka ström till elnätet.
Biltillverkare har också tolkat standarden på olika sätt. Det innebär att en bil som stöder dubbelriktad laddning kanske inte fungerar med alla laddare. Det gäller oavsett laddarens varumärke. Branschen förväntar sig inte full kompatibilitet förrän närmare 2030.
Vanliga frågor
Behöver jag ändra något i min elinstallation? Troligtvis, ja. Dubbelriktad laddning kräver en installation som är utformad för att mata ut ström, ofta med extra skyddsutrustning. Nätägaren måste tillåta inmatning, och mätning måste finnas på plats, precis som med solpaneler. Använd alltid en behörig elektriker och följ lokala regler.
Kan jag använda dubbelriktad laddning idag? Nej, inte som vanlig kund i Europa. Det beror på bilen, energileverantören och regelverket.